Старший представитель текущей линейки

Эта модель находится на рынке уже пять лет. Да, именной C-класс седан Mazda уже столько времени радует поклонников. На горизонте маячит новая версия, но удастся ли ей также впечатлить? Самое время провести тест-драйв, и Mazda предоставила нам ключи от седана.

Современный и динамичный дизайн

Время не стерло стильный внешний облик Mazda 3; даже в виде седана она выглядит современно и актуально, как в первый день выхода на рынок. Агрессивный передний фартук с выразительными фарами и решеткой радиатора, дополняемой смелой шестиугольной конструкцией, придает автомобилю задорный вид.

Низкая линия крыши добавляет спортивности. Хотя некоторые могут считать, что хэтчбек выглядит привлекательнее, четырехдверная Mazda 3 остается стильным седаном, разрушая шаблоны традиционных форм. Mazda великолепно справилась с тем, чтобы придать автомобилю серьезный вид. Задняя часть могла бы отличаться чуть сильнее от Mazda 2 седан, но в целом она гармонично вписывается в общий стиль.

Интерьер и оборудование

В салоне Mazda 3 вы не почувствуете себя ущемленным по сравнению с другими автомобилями в этом классе или даже с новейшим CX-5. Интерьер ориентирован на водителя, а эргономика на высоте. Панель приборов как бы обвивает передних пассажиров, словно побуждая их к активному вождению. Плавающий экран мультимедийной системы и колесико для его управления напоминают европейские автомобили, такие как BMW, что является отличным комплиментом.

• Мягкие на ощупь материалы придают салону премиальный вид.
• Автоматический климат-контроль, круиз-контроль, проекционный дисплей, USB-порты и качественная аудиосистема входят в комплектацию.
• Люк на крыше улучшает освещение темного салона.

Единственный недостаток — отсутствие вентиляционных отверстий для задних пассажиров, однако это не сильно влияет на комфорт.

Пространство и комфорт

Люк уменьшает запас места над головой, что затрагивает тему пространства в Mazda 3. Спереди сидеть удобно, но на задних сиденьях может быть тесно для высоких пассажиров, особенно по части места для ног. Наклонная линия крыши также не способствует комфорту. Что касается багажника, его объем не велик, но его хватит для большинства нужд.

Двигатель и производительность

Под капотом Mazda 3 отсутствуют турбонагнетатели. Автомобиль оснащен 2,0-литровым атмосферным двигателем SkyActiv с мощностью 155 л.с. и крутящим моментом 200 Нм. Этот двигатель не так мощен как у конкурентов с турбонаддувом, но все же хорош. Коробка передач — шестиступенчатая автоматическая.

Несмотря на меньшую мощность, двигатель и трансмиссия работают слаженно, создавая впечатление, что мощность выше заявленных 155 л.с. Разгон хорош даже на низких оборотах, а коробка передач оперативно реагирует на нажатие педали газа. Звук двигателя при высоких оборотах приятно спортивен, что придает вождению дополнительный азарт. Хотелось бы, чтобы у нас была версия с 2,5-литровым двигателем от американской версии, предлагающая 184 л.с. и 251 Нм крутящего момента.

Эффективность и экономия топлива

Для экономии топлива Mazda 3 оснащена системой старт-стоп, которая отключает двигатель при полном нажатии на тормоз. За время тест-драйва я большую часть времени держал эту систему выключенной, однако расход топлива все равно был вполне приемлемым. В городе автомобиль показывает 8,7 км/л при средней скорости 18 км/ч. На трассе этот показатель увеличивается до 15,2 км/л при установке круиз-контроля на 95 км/ч. Это позволяет достигать дальности пробега около 500 километров, что вполне неплохо для 2,0-литрового двигателя.

Вывод

После тест-драйва хэтчбека можно сказать, что седан Mazda 3 немного мягче на ходу. Хотя подвеска остается жесткой, она более податлива, что улучшает комфортность езды.