С течением времени, казалось, что компактные автомобили обречены на вымирание, пока не появилась новая генерация Mazda3.
Новая версия спортивного компакта от Mazda была представлена менее года назад, и мы не перестаем ее восхищаться. Мы даже назвали ее нашим любимым новым автомобилем 2014 года. Продажи новой модели достигли 1,271 единицы с момента запуска. Интересно, что 51% продаж приходится на хэтчбек версии, а 49% — на седаны.
Мы полностью протестировали обе версии Mazda3 хэтчбек — 1.5V и 2.0R, но с седанами у нас было меньше времени. Теперь у нас появилась возможность проверить, насколько хороша эта модель на самом деле.
Mazda3 третьего поколения стала третьей машиной, использующей фирменный стиль Mazda Kodo, который дебютировал в эффектном концепте Mazda Shinari; первыми двумя были CX-5 и Mazda6. Лично я не встречал людей, которые не находили бы эту машину привлекательной, особенно в оттенке Soul Red.
Узкие фары и задние фонари, большая решетка радиатора, пропорции кузова, профиль, стойка, плавные линии и большие колеса на версии 2.0R создают образ автомобиля, готового к движению. Хотя мне нравится версия хэтчбек, седан выглядит более завершенно благодаря силуэту фастбэка и поднятой короткой задней палубе (багажнику). В Великобритании этот вариант называют Mazda3 Fastback.
Водительская дверь открывается, и интерьер сразу же впечатляет своим премиальным видом, что значительно выше ожидаемого уровня в классе компактных автомобилей. Водителя встречает большой круглый руль, центральный тахометр с маленьким цифровым спидометром, и два LCD-дисплея для компьютерных данных, уровня топлива и другой информации. При запуске двигателя, с верхней части приборной панели поднимается небольшой стеклянный (или поликарбонатный?) экран, отображающий скорость, как в современных истребителях.
Приборная панель напоминает немецкий седан по чистоте исполнения, организации, качеству и однородности зазоров, но с более закругленными и плавными линиями, свойственными японским автомобилям. Mazda достигла этого, объединив большинство функций (аудиосистему, Bluetooth, навигацию) в одно устройство в виде планшета, выступающего из центра приборной панели. «Планшет» сенсорный, но им также можно управлять с помощью интерфейса на центральной консоли под рычагом автоматической коробки передач.
Изучая салон дальше, становится ясно, что качество исполнения приставочной панели распространяется на все остальное. Переключатели приятны на ощупь. Кожаная обивка сидений идеальна. Зазоры между панелями превосходны и очень однородны. Задний ряд не такой просторный как у Toyota Corolla Altis, но это ведь спортивный компактный седан. В плане объема багажного отделения, седан Mazda3 может вместить 419 литров, что больше, чем у хэтчбека с его 364 литрами при поднятых задних сидениях, однако объем увеличивается до 1263 литров при их сложении; вот такая универсальность хэтчбека.
Будучи вариантом 2.0R, этот седан оснащен 2.0-литровым двигателем SkyActiv DOHC с 16 клапанами и четырьмя цилиндрами. С мощностью 155 PS Mazda3 недалеко отстает, хотя хотелось бы немного больше мощности, как у 170 PS двигателя Ford Focus. Этот двигатель сочетается с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач SkyActiv, приводящей в движение передние колеса.
Для тех, кто не знаком со SkyActiv, это не просто маркетинговый термин, а целый подход к созданию более эффективных, увлекательных и в конечном счете более захватывающих автомобилей. Mazda применяет высокопрочную сталь для создания той же прочности при меньшем количестве металла в монококе; меньший вес равен лучшей экономии топлива и живым вождением. Двигатель использует прямой впрыск и соответствует стандартам Euro-4 по выбросам.
