Предыдущая модель Lancer с глобальным дизайном не была таким выдающимся успехом в продажах, как её предшественники, особенно в сравнении с уверенно лидирующей Toyota Corolla Altis и перспективным Honda Civic. Тем не менее, Lancer продолжал оставаться на рынке до появления наследника, способного поддержать гордость предыдущих поколений. И вот он — совершенно новый Lancer.
В Японии он известен как Galant Fortis, и с любого ракурса внушает ощущение скорости. Это не просто эволюция, а полная и тотальная революция. Передок автомобиля вытянут вперед, напоминая 7-е поколение Galants/Diamantes, а силуэт кузова с выраженными мускулистыми линиями ещё больше подчеркивает этот образ. Помимо внешнего вида и очевидного избытка тестостерона, среди других важных улучшений можно отметить удлинённую колесную базу и более широкую колею, что обеспечивает лучшую устойчивость на высокой скорости и в поворотах. В то же время уменьшены свесы.
Теперь Mitsubishi больше не уступают своим конкурентам с острова Хонсю ни в мощности, ни в технологиях. Под капотом располагается и работает новый 4B11 атмосферный двигатель MIVEC (система электронного управления фазами газораспределения от Mitsubishi), который теперь непрерывно регулирует фазы газораспределения.
Преданные поклонники марки могут вспомнить, что предыдущие модели Lancer и последующие Evo использовали двигатели серии 4G (4G15, 4G92, 4G63T и другие). Однако инженеры в Японии разработали новый двигатель для нового Lancer. 4B11 обладает мощностью 154 лошадиных сил и крутящим моментом 198 Нм, которые передаются на бесступенчатую трансмиссию INVECS-III, управляемую как с помощью классического рычага на центральной консоли, так и подрулевыми переключателями (как у Outlander).
В салоне нового Lancer сразу чувствуется дух Evo. Никакого дешёвого псевдодерева или сомнительных бежевых роскошных оттенков – только правильные и стильные серые, черные и матовый алюминий. Сиденья с выраженными боковыми поддержками идеально подходят для маневрирования на высокой скорости, рулевое колесо заимствовано у Outlander и поэтому тоже очень удобное и ухватистое. Перед вами – два цилиндрических прибора: тахометр и спидометр, освещённые красным цветом, а за звуковой фон отвечает аудиосистема Rockford Fosgate.
С первых секунд старта в ручном режиме двухлитровый мотор поражает как физически, так и на слух. Переключение на вторую и третью передачи правым указательным пальцем – не просто механическое действие, а целое событие: смена передач моментальна и уверена, толчки машины строго подчиняются желаниям вашего правого нажима.
Управляемость великолепна, напоминает о славно управляемых BMW. Маневры в узких поворотах выполняются легко и уверенно, благодаря большим колесам, цепким покрышкам Yokohama Advan и генетике Ralliart, а также полной независимой подвеске с амортизаторами MacPherson и многорычажными, 21- и 20-миллиметровыми стабилизаторами спереди и сзади соответственно. А двигатель со специально настроенным выхлопом издаёт звук, который приведёт в восторг любого автолюбителя.
И если этого недостаточно, то в тени уже готова выйти на сцену Evolution X (полный привод, мотор 4B11T мощностью 276 л.с.), чтобы занять своё место в пантеоне суперседанов.
