Редко встретишь машину, которая сразу же притягивает внимание своим видом. Evo X выделяется своим акульим носом, затемненными передними воздухозаборниками, алюминиевым капотом с прорезями и вентиляционными отверстиями, широким кузовом, 18-дюймовыми колесами BBS с ярко-красными суппортами Brembo, выступающими сквозь спицы. Завершает картину фирменный высокий спойлер, задний диффузор и двойные выхлопные трубы. Я не встречал автомобиль, который бы так эффектно выглядел и производил такое впечатление на улице.
Внутри Evo X все сделано прагматично. Два сиденья Recaro удержат вас на месте, переключатель передач с бейсбольной прострочкой, магниевые лепестки переключения, педали и руль. Легко увлечься обсуждением отличной акустической системы (спасибо Rockford Fosgate), многочисленных систем безопасности или количества подстаканников, но суть не в этом. Evo — это машина для высоких скоростей. И очень хорошая.
Если вы пропустили предыдущие 10 поколений Evolution, пора узнать, что Evo — это не просто обвес на Lancer. Это хищник в шкуре хищника. Mitsubishi разработала новый двигатель 4B11T для X. С двумя распредвалами, 16 клапанами, технологией MIVEC и турбо с двумя спиралями и интеркулером, Evo обладает значительной мощностью. 295 лошадиных сил говорят сами за себя.
При первом запуске двигателя вы услышите глухое рычание. Выхлопная система старается приглушить звук мощи, оставляя лишь около 50 "лошадей". Мне бы хотелось, чтобы было слышно больше, но это уже вопрос настройки.
Выезжая на улицу, Evo меняет ваше поведение за рулем. Вы начинаете преследовать другие машины, провоцируя их ускориться, чтобы показать, как выглядит разгон до 100 км/ч за 4.7 секунды… или показать заднюю часть Evo X. В любом случае, другие машины превращаются в движущиеся препятствия. Здесь уместна зловещая улыбка.
Каждая новая модель Lancer Evolution лучше предыдущей. X объединяет в себе все, что было наработано за 10 поколений эволюции.
Одним из заметных изменений стало распределение мощности Evo X. Прежние модели были известны резким "пинком в спину" при срабатывании турбины. В 4B11T это ощущение заменено быстрым, но плавным ускорением с 3000 оборотов в минуту. Линейное распределение мощности делает его предсказуемым, как атмосферный двигатель, но с мощью турбо.
Великолепная система полного привода Evo поднята на новый уровень в модели Evolution X MR с внедрением TC-SST, первой автоматической трансмиссией с двойным сцеплением от Mitsubishi. Обозначения могут звучать сложно, но это новая гордость линии Evo. Двойные сцепления из мокрых пластин (одно для нечетных передач, другое — для четных) позволяют одной передаче быть включенной, пока следующая готовится к переключению, обеспечивая быстрое и плавное переключение передач.
С TC-SST Evo X может переключаться между тремя режимами: Normal для повседневной езды, Sport для активного вождения и S-Sport для действительно серьезной езды, задерживая обороты дольше. Включив S-Sport (в режим "P", вперед на 5 секунд), вы сразу почувствуете, как машина по-другому реагирует, держа обороты выше и переключаясь более агрессивно. Используйте S-Sport осторожно, так как расход топлива увеличивается.
Еще одна интересная функция TC-SST — старт с места. В режиме S-Sport, выключите стабилизацию (ASC), сильно нажмите на тормоз, затем дайте газ до высоких оборотов. Двигатель быстро поднимет обороты до 5000, и когда вы отпустите тормоз — все четыре колеса эффектно захватят дорогу, толкая машину вперед. Внимание: используйте старт с места разумно.
И наконец, управляемость. Легко повернув трехспицевое рулевое колесо (впервые это не MOMO), вы направите акульи нос Evo X в поворот. Нажмите газ в середине поворота, и задняя часть машины пойдет вперед, выталкивая ее из поворота. Подвеска обеспечивает остроту управления, несмотря на более тяжелый вес.
