Предыдущий Lancer не блистал ни стилем, ни производительностью, ни практичностью, ни, в конечном итоге, продажами. В результате чего известная марка оказалась в тени своих соперников. Но времена изменились.
На внешний вид не многие автомобили могут сравниться с их концепт-версиями, но Lancer EX - одно из исключений. Передняя часть - одна из самых агрессивных и стильных, что когда-либо выпускались Mitsubishi, с решеткой радиатора в стиле реактивных истребителей. Весь автомобиль выглядит готовым к бою, с широкой и гордой стойкой, боковыми юбками и GT-спойлером. В модели 2010 года Mitsubishi установила новый передний бампер с затемненной решеткой радиатора, которую раньше можно было увидеть только на Evolution X, а также новые задние фонари. Диски, как и прежде, 18 дюймов, обутые в шины Yokohama Advan.
Внутри ничего не изменилось, и этого особо и не требовалось. Центральная консоль ориентирована на водителя, все элементы управления находятся в легкодоступности. В центре приборной панели расположен многофункциональный дисплей, который позволяет водителю отслеживать дорожные метры, экономию топлива, запас хода и даже напоминает о необходимости сделать перерыв. ЖК-дисплей окружен стандартными тахометром и спидометром.
В центре приборной панели находится аудиосистема от Rockford Fosgate с мощностью 710 Вт, Цифровым Сигнальным Процессором, восемью колонками и сабвуфером в багажнике. Автомобиль теперь имеет дополнительный аудиовход в виде RCA-разъемов, позволяющий легко подключать iPod.
При запуске автомобиля приятно слышится звук 2-литрового двигателя 4B11, такой же установлен и на Evolution X. В отличие от его более мощного аналога, двигатель GT-A не турбирован, но с технологией MIVEC он достаточно мощный, выдавая до 155 л.с. на 6000 об/мин и 199 Нм на 4250 об/мин. Двигатель связан с трансмиссией INVECS-III от Mitsubishi, которая представляет собой вариатор.
В движении автомобиль оставляет положительное впечатление. Рулевое колесо приятно на ощупь, хотя хотелось бы больше текстуры на кожаном покрытии. Ручка переключения передач дает хорошее чувство, при желании можно перейти в полуавтоматический режим или использовать магниевые подрулевые лепестки; понижение слева, повышение справа.
Ускорение Lancer не поражает воображение, разгон до 100 км/ч занимает чуть меньше 10 секунд. Однако автомобиль показывает себя стабильно и уверенно на высоких скоростях, а благодаря эффективному вариатору расходует около 14 км на литр топлива при постоянной скорости на трассе.
В отличие от многих современных моделей, Lancer предлагает динамику вождения, соответствующую его агрессивному дизайну. На извилистой дороге подвеска оживает, а 18-дюймовые шины обеспечивают высокий уровень сцепления с дорогой. Благодаря магниевым подрулевым лепесткам CVT INVECS-III, весь потенциал двигателя в 155 л.с. под вашим прямым контролем.
После появления на рынке, Lancer GT-A столкнулся с проблемой высокой стоимости. Изначально цена была около 1.1 миллиона песо, что считалось выгодным предложением с учетом его характеристик. Однако из-за проблем с ценообразованием на импортные модели цена поднялась почти до 1.4 миллиона.
Теперь, с переносом сборки из Японии, цена значительно снизилась, и GT-A снова в топовой форме по более доступной цене.
