Новый базовый вариант

Мы протестировали практически все варианты этой популярной модели, кроме не-Премиум GLS, но Mitsubishi решила добавить еще один. Обозначенный как GLX, он теперь служит начальной моделью в линейке. Потеряет ли базовая модель некоторую привлекательность, которая делала её настолько рекомендуемой покупкой? Одна способ узнать.

Наружный вид

Хотя GLX является наименее дорогим способом получить Montero Sport, следует похвалить Mitsubishi за то, что она не выглядит базовой. Она выглядит точно как GLS, базовая модель с автоматической трансмиссией. Те же колеса и хромированные детали, а также противотуманки и рейлинги на крыше от более высоких комплектаций. Единственный способ узнать, что это начальная модель, это шильдик GLX на задней двери и отсутствие датчиков заднего хода. На улице она не выглядит упрощенной.

Стиль

Говоря о стиле, он до сих пор вызывает споры. Передняя часть с агрессивными поднятыми фарами и решеткой 'Dynamic Shield' выглядит хорошо. Колесные арки придают ей более широкую стойку и более чёткие линии, в отличие от плоских сторон некоторых конкурентов.

Задняя часть

Задняя часть, возможно, вызовет смешанные чувства до выхода совершенно новой модели (не стоит ждать её в ближайшие годы). Можно сказать, что она 'интересная' или 'особенная', но лично мне хотелось бы, чтобы задние фонари были короче. Mitsubishi постаралась придать задней части больше стиля.

Интерьер

Внутри GLX почти такой же, как GLS, за исключением некоторых функций. У GLX две колонки меньше, всего четыре, и мультимедийная система без интеграции смартфона и навигации. Однако она получила такую же черную тканевую отделку, а водителю, странно, отсутствует регулятор высоты сидения. Есть ручка для регулировки подушки сидения, но она мало помогает поднять.

Оснащение

Удивительно, но GLX всё ещё оснащена сенсорным экраном, комплексным информационным дисплеем, автоматическим климат-контролем, аудиоконтролем на руле и круиз-контролем. Montero Sport остаётся хорошо оборудованной даже в базовой комплектации.

Простор

Montero Sport выглядит широкой снаружи, но на самом деле она самая узкая в сегменте. Это влияет на внутреннее пространство. Хотя места для головы и ног достаточно, трое на втором ряду могут чувствовать себя тесно. Третий ряд лучше для пассажиров ниже 5'6". Чтобы установить эти сиденья, нужно потянуть за вкладку и поднять спинки кресел, а затем разместить сидения на место. К счастью, сложить их проще всего двумя движениями. Механизм сидений третьего ряда даёт плоский пол, идеальный для перевозки длинных и широких предметов.

Двигатель и трансмиссия

Montero Sport GLX оснащена тем же 2.4-литровым четырехцилиндровым дизелем MIVEC, что и все версии этой модели. Мощность составляет 184 л.с., а крутящий момент — 430 Нм. Как и GLS 4x4, она оснащена шестиступенчатой механической коробкой передач и ручным стояночным тормозом. Мощность передается на задние колеса, как и у остальных двухколесных конкурентов.

Вождение

Начав движение на автомобиле, первым я заметил сцепление. В отличие от 4x4, требующего больше усилий на педали, версия с двумя колесами имеет более легкое сцепление. Это настолько удобно, что вождение в городе не вызывает проблем. Момент сцепления остаётся таким же, на высоком уровне. Переключение передач чувствуется резиновым, но его ход короткий для PPV. В целом, на ней удобно ездить ежедневно.

Качество езды

Несмотря на переключение передач, Montero Sport GLX сохраняет большинство положительных качеств старших версий. Езда мягкая, с легким покачиванием сзади и менее жесткой передней частью, чем у 4x4. Она отлично справляется с выбоинами на дорогах мегаполиса и сельской местности.