Классика от Mitsubishi

Одним из самых старых имен среди пикапов в стране является Mitsubishi Strada. Текущее поколение появилось в 2015 году и в прошлом году получило значительное обновление, особенно под капотом. Теперь с новым 2,4-литровым двигателем MIVEC дизель, обновленная Strada в комплектации GLS вызывает интерес даже в базовой версии.

Экстерьер

Не стоит ожидать визуальных различий между новыми моделями с двигателем MIVEC и прежними версиями. Большая часть дизайна осталась неизменной с последнего обновления, включая многоспицевые колесные диски. Внешний вид вызывает разные мнения: кто-то считает решетку слишком широкой, другие напротив — смелой и дерзкой. Лично я считаю этот дизайн освежающим по сравнению с острыми линиями конкурентов.

Интерьер

Внутри заметное обновление получила только рулевая колонка, теперь она напоминает Montero Sport. Прочее остается прежним с прошлой версии, включая систему мультимедиа. Пластиковая отделка ожидаема для автомобиля, предназначенного для перевозки грузов. Задние сидения достаточно комфортны, угол наклона спинки не слишком прямой, но хотелось бы больше места для бедер.

Оборудование

Несмотря на простоту, оснащение современное: климат-контроль, аудиоуправление на руле и сенсорный экран. Тканевые сиденья удобны, хотя им не хватает настоящего регулирования по высоте. Это компенсируется регулировкой телескопического руля, что упрощает поиск удобной позы для водителей с короткими руками.

Двигатель и трансмиссия

Даже базовые версии Strada оснащены новым дизельным двигателем MIVEC, позаимствованным у Montero Sport, развивающим 181 л.с. и 430 Нм крутящего момента. Однако пикап получил пятиступенчатую автоматическую трансмиссию, в отличие от восьмиступки у внедорожника.

Комфорт и управляемость

Поездка

Для пикапа Strada удивительно комфортен на передних сидениях, часто лучше, чем некоторые пикапы. Неровности на дороге поглощаются легко, а сиденья достаточно мягкие, чтобы избежать дискомфорта. На задних сидениях ощущается типичная жесткость пикапов, но она не настолько сурова, как можно ожидать. Возможно, это заслуга меньшего наклона спинки.

Динамика

Двигатель MIVEC впечатляет тягой между 1,500 и 2,500 об/мин, уверенно передавая мощность на колеса и обеспечивая достойный прием при обгонах. Однако пятиступенчатый автомат не использует все возможности двигателя, из-за чего ощущается некоторая задержка в разгоне. Несмотря на это, Strada демонстрирует отличную топливную экономичность: в городе 8.6 км/литр, на трассе — 14.7 км/литр с включенным круиз-контролем.

Управляемость

Рулевое управление требует значительных усилий, но в целом ответное. Тормоза мощные, хотя некоторым могут показаться мягкими.