В ответ на новых конкурентов в сегменте, Mitsubishi Motors внесла изменения в Strada, представив не только новую версию, но и добавив мощности. Назвали её GT, и это дебют моторного блока MIVEC "чистого дизеля", такого же, как в Montero Sport.
На передней части Strada изменений не так много. Замена хромированной решетки на матово-черную вместе с креплением для бампера добавила ему больше динамики. Честно говоря, мне не очень понравился первоначальный вид автомобиля; он сильно отличался от концепта с динамическим щитом GR-HEV. Может, это дело восприятия? Говорят, красота в глазах смотрящего. Также был добавлен передний защитный диск и перекрашен задний ролл-бар в черный цвет для придания более агрессивного внешнего вида и немного дополнительной функциональности. Strada GT также получила новый набор колес, эксклюзивных для этой модели.
Внутри GT сохраняет тот же интерьер, что и предыдущая топовая версия GLS Sport V, за исключением черной кожаной обуви. По сравнению с конкурентами на рынке, Strada остается одной из самых просторных по пассажирскому пространству и с наибольшим комфортом задних сидений. На борту имеется развлекательная система с GPS-навигацией, хотя качество звука оставляет желать лучшего.
Под капотом установлен мотор MIVEC 2.4 литра с турбонаддувом, выдающий 182 л.с. и 430 Нм момента. Этот двигатель появился благодаря переходу от дизельного топлива Евро II к более чистому топливу Евро IV. При запуске двигатель звучит намного тише и плавнее, чем у большинства конкурентов. Коробка передач - это пятиступенчатый автомат, который можно управлять с помощью подрулевых переключателей или рычага выбора передач.
На дороге новый двигатель ведет себя так же плавно, как и звучит. Ускорение и подача мощности линейные на протяжении всего диапазона оборотов, хотя хотелось бы видеть здесь восьмиступенчатый автомат из Montero Sport, который лучше раскрывает потенциал двигателя. Однако и пятиступенчатый автомат хорошо справляется, особенно при буксировке и перевозке грузов.
Судя по бортовому компьютеру, расход топлива составил 8 км/л в городских условиях с умеренным трафиком. На шоссе при скорости 80-90 км/ч, с редкими ускорениями, расход составил 13.8 км/л.
По управляемости GT показал себя достойно, несмотря на длинный задний свес; инженеры, похоже, нашли идеальный баланс для подвески. Радиус поворота остается лидирующим в классе, что делает вождение по городу легким, особенно с учетом множества разворотов и узких парковочных мест. Комфорт езды не лучший, но вполне приемлемый; можно сказать, что он уютно жёсткий.
Наш плотный график не позволил выехать на бездорожье, но Strada оснащена системой полного привода Super-Select II с двумя режимами 4WD Hi: 4H (разделение 40:60, дифференциал разблокирован) и 4HLc (разделение 50:50, дифференциал заблокирован). Для более сложных условий есть режим 4WD Lo (4LLc). Будьте осторожны на внедорожьях, так как H/T шины имеют низкие пределы сцепления.
Mitsubishi Strada может стать значимым игроком в конкурентном сегменте пикапов. С новым двигателем, слегка обновленным внешним видом и конкурентоспособной стоимостью, у него есть все шансы вернуть позиции на рынке.
