С 2009 года компания обещала привезти GT-R в страну. Спустя семь лет это обещание было исполнено. Оказалось, что не так просто было заказать машины и принимать резервации; GT-R могли продаваться только в центрах высокопроизводительных автомобилей Nissan — такую роль радостно взял на себя бывший шоурум Nissan.

Теперь, когда все условия выполнены, мы наконец получаем поддерживаемый производителем GT-R. Стоило ли так долго ждать? Однозначно, да.

Несмотря на наличие многих частей от 6-го поколения, компания настаивает на назывании модели 7-м поколением. R35 получил значительные обновления в аэродинамике, настройках двигателя, наддуве, регулируемой подвеске и выхлопной системе.

Без лишних слов, наверное, это хорошо, что мы ждали столько времени, чтобы получить GT-R. На локальном запуске автомобиля планировщик продукта, Хироши Тамура, объяснил изменения. Теперь это более утончённый и зрелый суперкар. Первоначально созданный как GT-тюнер для конкуренции с другими японскими экзотами, такими как Supra и RX-7, в последние годы GT-R приобрёл более широкую аудиторию, многие из которых ожидают утончённости, присущей европейским экзотам. Поэтому большинство изменений направлены на повышение комфорта для повседневной эксплуатации. Добавлены регулируемая амортизация, более роскошный интерьер, тихий выхлоп и широкий диапазон мощности. Тамура стремился найти баланс между высокопроизводительным суперкаром и удобным Grand Tourer.

Интерьер и функции

Заметно это становится, садясь в модель 2017 года. Наш оранжевый GT-R оснащён интерьером из черной и терракотовой кожи. В интерьере щедро использована терракотовая кожа, а на приборной панели и дверях применены мягкие на ощупь материалы. Несмотря на истоки тюнинг-машины, в интерьере заметно стремление к цивилизованности.

Легко настроить сиденье с помощью электронного регулирования и многонаправленного регулятора, а руль настраивается по углу и вылету. Естественно, на руле расположены дистанционные управляющие элементы для стерео, телефонной связи и круиз-контроля. Центральный сенсорный экран оснащен навигацией и камерой заднего вида, которая также может управляться с помощью регулятора на центральной консоли. Подключите свой MP3-плеер, и музыка будет играть через превосходную звуковую систему Bose.

Технические характеристики

Несмотря на стремление к комфорту, многие отличительные черты оригинального Skyline всё ещё присутствуют. В центре находится большой тахометр. В центральном дисплее — настраиваемая мультифункциональная система, отображающая различные параметры на пяти страницах, такие как наддув, трёхосное ускорение, данные о мощности и крутящем моменте, давление и температура масла и воды, а также распределение крутящего момента.

Нажатие на кнопку запуска приводит в действие 3,8-литровый битурбированный V6. В отличие от европейских аналогов, моторный отсек открыт максимально, позволяя представить возможные будущие улучшения. 570 л.с. и 637 Нм крутящего момента передаются через 6-ступенчатую коробку передач на все четыре колеса, с приоритетом на задние.

Даже немного трогаясь с места, машина даёт почувствовать свою ширину и массу. Рулевая система тяжёлая, а размеры автомобиля значительны, напоминая, что это не игрушка. Тем не менее, ход педали газа долгий, что позволяет плавно управлять всей этой мощностью.

Зрелость GT-R становится очевидной в плотном трафике. С настройками на комфорт, автомобиль обеспечивает упругую, но приемлемую езду, рано переключает передачи и плавно движется. К сожалению, это мало способствует экономии топлива, расходуя 4-5 км/л в пробках.

Однако, нажатие на педаль акселератора вызывает короткую задержку, после чего трансмиссия переключается вниз и наддув резко нарастает, превращаясь в взрыв скорости. Сложно подготовиться к таким перегрузкам, когда все четыре колеса начинают ускоряться. Огромные тормозные диски диаметром 15 дюймов также обеспечивают надёжное торможение — что особенно важно для столь тяжёлого автомобиля.