Внешние изменения
С момента прошлого выпуска изменений было мало: уменьшилось количество ребер на решетке радиатора, появились новые диски, бамперы с более чистыми линиями, увеличились фары, и как передние, так и задние фары получили визуальные элементы, характерные для японского рынка (JDM).
Изменения внутри
Внутри можно заметить приятные изменения по сравнению с предыдущей моделью. Несмотря на то что компоновка частично осталась неизменной, новая Serena предлагает улучшенную эргономику и больше возможностей. На большом видеомониторе на центральной консоли изменяется яркость в зависимости от освещения, а заднее тонированное стекло, автоматический массаж для водительского сиденья и два больших потолочных светильника добавляют автомобилю комфорт. Удобно, что органы управления кондиционером и радио объединены в одном блоке (напоминающем Nokia E50 Communicator) под передними центральными вентиляционными отверстиями, хотя шрифты на кнопках довольно мелкие. Чтобы настроить их, приходится значительно снижать скорость или останавливаться. Как минимум, управление кондиционером для задней зоны более доступно благодаря кнопкам на потолке второй очереди.
Вместимость и удобство
Вопрос удобства и вместимости может вызывать смешанные чувства. Второй ряд кресел-капитанов удобны, но задние сиденья третьего и четвертого ряда кажутся жесткими в области поясницы. Есть отделения для хранения и подстаканники на каждом ряду, кроме четвертого, но чтобы достать алюминиевые тонкие кольца (вмонтированные в складывающиеся спинки передних сидений), нужно некоторое усилие, так как не предусмотрено вытягивающего язычка. Нужно иметь длинные ногти, чтобы вытащить эти подстаканники. Хотя третий ряд нельзя сложить полностью плоско, а четвертый ряд можно только сложить и поднять в сторону, места для груза много - только не для нестандартных предметов, таких как стальные стержни или горшечные растения.
Производительность
2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель довольно медленно разгоняется, но после 3500 оборотов в минуту прилично набирает скорость. Скорость автомобиля можно легко отслеживать благодаря проекционному дисплею на нижнем левом углу лобового стекла, что отлично подходит для передвижения по трассам с строгими ограничениями скорости. Коробка передач переключается на третью передачу при половине усилия на педаль газа и на вторую - при трех четвертях. Однако мощности двигателя недостаточно для движения транспортного средства весом 1602 кг. Результаты это подтверждают - максимальная скорость 192 км/ч и расход топлива 6,23 км/л в условиях смешанного вождения на протяжении четырех дней.
Управляемость и безопасность
Высокий клиренс MPV делает прохождение поворотов на скорости выше 60 км/ч рискованным, а конструкция автомобиля уязвимой для бокового ветра. С другой стороны, амортизация оставляет желать лучшего: пассажиры третьего ряда жалуются на тряскую поездку при проезде через ухабы и выбоины. Рулевое управление несколько тяжеловато и нечетко, а рулевое колесо тестового образца начало вибрировать на скорости 120 км/ч.
Безопасность
Безопасность - также спорный вопрос. Остановка Nissan Serena 250E стоимостью 1.555 миллиона песо сопровождается значительным уменьшением эффективности торможения, а местоположение ручного тормоза слишком близко к педали тормоза. Однако зацеп у ручного тормоза приличный, а его рычаг находится на уровне пупка водителя, что делает его легкодоступным. Широкие боковые зеркала, яркое наружное освещение и камера заднего вида, интегрированная в монитор на центральной консоли, делают параллельную парковку и длительные маневры задним ходом удобными.
В целом, Nissan Serena 250E является достойным конкурентом в своем классе, но ее четырёхлетний дизайн, расход топлива и эффективность тормозов делают её скорее вариантом, чем первым выбором.
