Впечатления от нового X-trail

Во время предыдущего инструктажа представители Nissan уже упомянули, что новый X-trail спроектирован для неидеальных дорог, а не для асфальта, которого я так жаждал.

Но в этой системе полного привода было что-то особенное, что давало X-trail преимущество в поворотах по сравнению с двухколесным приводом. На первый взгляд, изменений не так уж и много, хотя нам не раз уверяли, что это абсолютно новая модель. Большая часть угловатого дизайна прежней модели осталась. Квадратные фары лишь немного изменены, а гипер рейлинги на крыше, ранее выступающие в качестве опции, теперь стали стандартом в топовой комплектации.

Преимущества внутри салона

Внутри приборная панель была перемещена обратно на сторону водителя, что нельзя не оценить. Многофункциональный дисплей включает в себя индикацию уровня топлива, температуры, одометра, расхода топлива, дальности поездки и времени в пути. Водительское сиденье регулируется электрически. Задние сиденья имеют функцию складывания в пропорции 40/20/40 с возможностью трансформации в ровную поверхность для перевозки объемных грузов. В багажнике пол съемный и моющийся, под ним находятся два ящика для дополнительных вещей.

Это отличные улучшения для автомобиля, с которым у меня было мало претензий. Разве что центральная расположенная приборная панель, но этот момент был исправлен.

Производительность на трассе

Мы наконец-то выехали на национальное шоссе, и я смог испытать X-trail в полном объеме. При сильном нажатии на педаль газа машина быстро и плавно набирала скорость благодаря вариаторной коробке передач Xtronic CVT. Эта коробка позволяет двигателю оставаться в оптимальном диапазоне мощности, а трансмиссия постоянно подстраивает передаточное число для эффективного набора скорости. Педаль газа имеет определенную жесткость, что устраняет эффект скользящего сцепления, типичный для вариаторов. При переключении в ручной режим все равно отсутствует рывки, хотя эта настройка делит диапазон CVT на предварительно заданные "передачи". Еще более удивительным является факт, что автомобиль использует двигатель как тормоз на спусках, несмотря на наличие вариатора. Все это направлено на удовлетворение спортивных потребностей без ущерба для расхода топлива.

Управляемость на поворотах

Повороты доставляли удовольствие. Можно подумать, что мягкая подвеска вызовет сильные крены кузова, однако X-trail лишь слегка поддается, оставаясь уверенным и стабильным даже при внезапных торможениях в поворотах.

Тестирование на песчаных поверхностях

Позже во время поездки мы испытали режим блокировки полного привода на песчаных поверхностях – настоящей проблеме для любого SUV. Эта система блокирует только центральный дифференциал, а не передние или задние оси, как у более специализированных внедорожников. С этим режимом и сильным нажатием на педаль газа, мы легко преодолевали песок. Это, конечно, не хардкорный внедорожник, но у него достаточно блокировок и клиренса для преодоления большинства препятствий, с которыми могут столкнуться потенциальные покупатели.

Заключение

Лучшим доказательством универсальности автомобиля стало то, что все пассажиры сладко спали в тишине салона, охлажденного кондиционером Nissan. Для водителя же единственной проблемой было не заснуть за рулем этого комфортного автомобиля, так как даже самые темные и размытые дороги были легко преодолены благодаря шести фарам и выдающейся гибкости во всех дорожных условиях.