То же самое можно сказать и о новом поколении Forester 2.5XT, запущенного в 2008 году. Как и его низкопрофильный предшественник, мы получили массу удовольствия, особенно на пыльных трассах автодрома Кларкспидвей.

А теперь перед нами обновлённый Forester, который прошел лёгкий рестайлинг и, как заявляет Subaru, получил значительные улучшения по сравнению с предыдущей моделью. Давайте посмотрим поближе.

Внешний вид и интерьер

Заметим, что это версия 2.0X, то есть без турбонаддува, что заметно по отсутствию капота с воздухозаборником для интеркулера. Внешние изменения минимальны, главный отличительный элемент — новая решётка радиатора. Тем не менее, этот кроссовер выглядит современно и не теряется на фоне новых моделей, таких как Kia Sportage или Hyundai Tucson.

Сидя в новом Forester, сразу замечаешь множество положительных моментов. Дизайн интерьера почти не изменился с момента выхода этой генерации, но это вовсе не недостаток. Салон ощутимо превосходит по качеству материалы конкурентов в сегменте. Пластики и другие материалы создают ощущение высокого качества, а кожаное рулевое колесо приятно на ощупь, особенно в сравнении с RAV4, Tucson и даже новым Sportage.

Комфорт и удобство

Высота потолка, даже для более высоких пассажиров, достаточна, так как сиденья расположены ниже. Передние сиденья обеспечивают высокий уровень комфорта, будь то на длительных поездках или в пробках. Во втором ряду также всё продумано: подстаканники выдвигаются из среднего сиденья, а отдельная подлокотник встроен в центральную спинку.

Функциональные особенности не разочаровали, даже в базовой комплектации. Например, есть полностью цифровая система климат-контроля, что делает поездку комфортнее. Аудиосистема сбалансирована и оснащена AUX и USB-портами для подключения медиаплеера, причём через USB-порт можно управлять iPod. Особо стоит отметить панорамную крышу: нажмите кнопку один раз, и она приоткроется наполовину, нажмите снова — и откроется полностью, впуская свет и воздух до второго ряда сидений.

Динамика и управление

При выезде на дорогу первым ощущается нехватка мощности по сравнению с моделью 2.5XT. Для тех, кто привык к компактным автомобилям, 150 лошадиных сил и 198 Нм крутящего момента могут показаться достаточными. Этот 2.0-литровый оппозитный двигатель, вполне подходящий для более лёгкого Impreza, ощущается нагруженным в тяжелом кроссовере Forester.

Subaru утверждает, что это двигатель нового поколения, но улучшения не бросаются в глаза. На разгоне с места до 100 км/ч эта модель тратит 12.9 секунд (по данным Subaru — 12.4 секунды). Экономичность также не впечатляет, с расходом 7.5 км/л в городе и 9.9 км/л на шоссе. Причина кроется в весе автомобиля, который приходится тягачить относительно небольшому двигателю. Однако, в плане управляемости Forester существенно опережает конкурентов.

Как и любой Subaru, Forester в базовой комплектации оснащен симметричной системой полного привода, что обеспечивает отличное сцепление даже в скользких условиях.

На поворотах Tanay, в начале тайфуна Педринг, Forester показывает уверенность. Разгоняться сложно, но при правильном входе в поворот и на грани сцепления, вы оцените, как система полного привода держит автомобиль на дорожке. Подвеска, комфортная в городских условиях, становится прогрессивной и удобной для маневрирования. Если зайдёте в поворот слишком горячо, система VDC вмешается и спасёт ситуацию. Хотя это не Impreza из-за веса и высокого центра тяжести, Forester однозначно лучший кроссовер в своём классе.