Экстерьер

Внешне отличия от хэтчбека проявляются преимущественно сзади. У седана располагается более трапециевидная форма задних фонарей с преимущественно красными линзами, в отличие от овальной формы прозрачных линз у хэтчбека. На багажнике у седана установлен аккуратный спойлер в виде "утика", что свидетельствует о более высоком классе модели по сравнению с базовой версией 2.0R. Оба варианта WRX оснащены сдвоенными выхлопными трубами, что заслуживает нашей похвалы.

Седан WRX с полноценным багажником обеспечивает лучшую грузоподъемность, чего лишен хэтчбек. Особенно при наличии пассажиров на борту, хэтчбек вряд ли вместит даже один большой кулер Coleman. Единственное преимущество хэтчбека заключается в том, что при сложенных задних сидениях его двухобъемная компоновка позволяет перевозить больше груза. Тем не менее, багажное пространство седана WRX все еще скромное по сравнению с такими автомобилями, как Toyota Corolla и Honda Civic. Удобной функцией является автоматическая кнопка подъема багажника, которую можно найти на брелоке, что особенно полезно, когда руки заняты покупками.

Производительность

Настоящим ассом WRX является его производительность. Седан оснащен таким же 2.5-литровым турбированным двигателем Boxer, как и хэтчбек, выдавая 230 л.с. при 5200 об/мин и 320 Нм при 3200 об/мин. Этого достаточно для разгона до 100 км/ч за 5.8 секунд.

Городская езда стала более приятной для WRX, особенно учитывая, что модель оснащена только механической коробкой передач. Те, кто знаком с предыдущим седаном WRX, помнят тяжесть сцепления, словно созданного для олимпийских штангистов. В условиях манильских пробок ваша левая нога уставала к моменту прибытия в пункт назначения.

На шоссе WRX доказывает, что он не только для светофорных гонок. Наше время на трассе прошло с большим удовольствием! Седан просто великолепен на длинных поездках, его 4-цилиндровый двигатель выдает мощность без замедления. Существует некоторая искусственность в тяге, так как сложно поверить, что такая плавная мощность исходит от сравнительно небольшого мотора. Сладкое место - между 2500 и 6000 об/мин, выше которых WRX начинает задыхаться. В отличие от двигателя Honda Type-R, его не надо заводить до предела, что делает WRX более удобным, так как сила просто здесь.

Очень стабильный и внушающий уверенность на трассе, WRX седан достиг 220 км/ч на спидометре без особого напряжения, но мы не стали давить дальше, так как были на 5-й передаче при 6000 об/мин. Для более экономичной езды перейдите на 5-ю передачу, держите обороты на 2800, и машина будет легко крейсировать на 110 км/ч, что достаточно быстро, чтобы избежать штрафов за превышение скорости. Следует предупредить тех, кого беспокоит расход топлива - на трассе и загородных дорогах расход составил приемлемые 7 км/л. Однако, при интенсивном ускорении экономичность падает до 5 км/л. Тормоза также заслуживают упоминания, они прекрасно замедляют от трехзначной скорости, их работа схожа с более дорогими европейскими автомобилями. Некоторые источники утверждают, что они быстро нагреваются на треке, поэтому стоит подумать об обновлениях для тех, кто часто посещает трек-дни.

Интерьер

Внутри WRX седан имеет солидный интерьер. Он не впечатляет, но и не выглядит дешево. Руль обшит кожей, на нем расположены удобные кнопки управления различными функциями. Передние сиденья с крепкой боковой поддержкой удобны для дальних поездок и обеспечивают хорошую поддержку в поворотах. Места для пяти пассажиров достаточно. Немного больше кожи вместо ткани было бы отличным дополнением, как и наличие электрорегулировок сидений.

Мы не можем не упомянуть модель для США, которая в 2009 году претерпела значительные изменения из-за неудовлетворительных отзывов предыдущего года. Subaru усилили WRX для американского рынка, установив больший турбонаддув, увеличив давление и усилив подвеску за счет более толстых стабилизаторов и жестких пружин.