Исследования говорят

Движимые маркетинговой проницательностью PR заявляют: «Был спрос на практичный хэтчбек, который уже является комфортным туристом, чтобы сделать его ежедневно используемым для поездок на работу». По этой причине хэтчбек теперь имеет ранее немыслимую версию: 5-ступенчатую автоматическую коробку передач. Как будто верным фанатам не хватало причин для недовольства, учитывая стиль, который никто не осмелится назвать красивым, но он, по крайней мере, уникален. Они до сих пор не смирились с утратой бескаркасных окон дверей и классического угла между лобовым стеклом и капотом.

Не путайте

Репутация STI тверда: 300 лошадиных сил, 300 фунт-фут крутящего момента и всплеск турбонадува. Высокоскоростная езда, напоминающая ту, что у Мерседеса, благодаря настройке его полностью независимой подвески с длинным ходом колес, уроки, хорошо усвоенные благодаря многочисленным победам в чемпионате мира по ралли. Победы в WRC обеспечивают рулевое управление, прохождение поворотов и торможение, как у Porsche. Уникальная и фирменная система полного привода Subaru, DCCD (Driver's Control Center Differential), VDC (Vehicle Dynamics Control), SI-drive, звуковой сигнал для переключения на красной линии оборотов, большой теплообменник и так далее. Все это с пуленепробиваемой надежностью Toyota.

Детали

Постарайтесь быть непредвзятыми к стилю, так как STI даже в неподвижном состоянии радует глаз тех, кто ценит инженерные детали. Потеря бескаркасных окон дверей компенсируется большей жесткостью на кручение и увеличением пространства для ног и головы. Иконки с розовой подсветкой, простой в настройке счетчик потребления топлива, спортивные сиденья из замши и телячьей шкуры, антискользящие поверхности для бутылок, идеально настроенная посадка, хромированные выхлопные трубы, вентиляционные отверстия на крыльях и задний спойлер — не только функциональны, но и являются работой инженера-ремесленника, гордящегося своей работой.

Десять из десяти?

Вождение Impreza STI на 10/10 на треке показывает, что она вернула хрупкость старой модели 2007 года. По сравнению с обычной Impreza, ход STI все еще мягок как у Мерседеса, но больше напоминает спортивно-настроенный AMG. Это благодаря тем, что пружины и амортизаторы не позволяют контакт шины Dunlop Sport SP600 с дорогой прерываться. Эти Dunlop удивительно тихие, учитывая их явную склонность к гоночным трекам.

Извилистые и ухабистые дороги

Эта комбинация подвески и шин делает STI идеальной для ухабистых гоночных трасс, которые у нас здесь в тропиках. Она также более подходит для наших дорог. Эти гоночные кресла — лучшие для позвоночника, ягодиц и широчайших мышц спины на длинные расстояния с высокой скоростью в поворотах. Она не такая грубая, как EVO X, так что вульгарным ее не назовешь. Оба японских компактных спорткара заставили немецкие и итальянские супер машины стремиться быть быстрее, чтобы их богатые владельцы не испытывали смущения перед азиатскими аналогами.

Одной передачей меньше

Хэтчбек STI с автоматической коробкой передач уступает одну передачу 6-ступенчатой механике седана STI, но отсутствие тяжелого сцепления всегда будет благословением. Особенно когда на Skyway «A» внезапно возникает пробка из-за неумелого водителя «скорой помощи», пытающегося выйти из барьеров в режиме дрифта. Я не возражаю против задержки в 0,8 секунды в разгоне до 100 км/ч или нехватки 5 км/ч до максимальной скорости в 250 км/ч, как у механики. Возможно, передачи менее суетливы на скорости 100 км/ч, что улучшает расход топлива на шоссе на 1,0 км/литр. Конечно, это меняется, когда вы решаете немного пожить и насладиться взрывным ускорением во всех диапазонах оборотов.

Рулевое управление

Что касается рулевого управления, его легко назвать бесчувственным при медленной езде по окрестностям. Но дайте ему шанс, ездите быстро и оно будет «разговаривать» с вашими руками и телом, как аристократ, как суперкар. Как и у большинства спортивных автомобилей, большие тормоза нуждаются в небольшом прогреве, прежде чем вы почувствуете мгновенный укус при динамичной езде.