"Хорошо, но никаких гонок."
Гонки? На универсале? Кто в здравом уме на это решится?
Конечно, это было в 70-х годах, когда по улицам гордо ездили мускул кары, всего за несколько лет до нефтяного эмбарго на Ближнем Востоке, которое резко повысило цены на топливо. Зачем нужен универсал, когда мускул кары стоили не так уж и много?
Перенесемся в новое тысячелетие, когда японские бренды обогнали американские через несколько нефте-кризисов. Европейские бренды быстро последовали за доминированием универсалов Volvo и создали свои собственные скоростные модели для автобанов. Audi выпустила RS4 Shooting Brake, которая заставила многих владельцев спортивных машин позавидовать. Тогда появилась Fuji Heavy Industries (материнская компания Subaru) и их смелая идея установить оппозитный двигатель, полный привод и спойлер на универсал. Внезапно идея гоночного автомобиля на базе универсала уже не казалась такой безумной.
Трудно точно сказать, как универсал стал настоящей гоночной машиной, но одно ясно — в будущем она станет еще лучше.
Subaru, к примеру, наслаждается концепцией кайдзен и это видно на примере улучшений модели Legacy с годами. Первая Legacy была исключительно дорожной машиной с мощным оппозитным двигателем, полным приводом и большими тормозами. Эта модель была отличным компромиссом: жены любили просторный задний салон и тихий ход, а также то, что полный привод скрывал ощущение спущенной шины. Мужчины же наслаждались характерным звуком оппозитного двигателя, управляемостью полного привода и победными наклейками с ралли.
Subaru, как заботливые производители семейных автомобилей, обновили Legacy моделью с высоким клиренсом — Outback 3.0 R.
Мощный двухлитровый двигатель был заменен на оппозитную шестерку для низкого центра тяжести. Внешний вид остался узнаваемым Legacy, за исключением оснащения, устойчивого к царапинам, и большего клиренса. Все характерные черты универсала, такие как рейлинги на крыше, люк, просторное заднее пространство и подъемная задняя дверь, остались на месте. Единственным внешним признаком более мощного автомобиля стали двойные выхлопные трубы на заднем бампере. В салоне — сдержанный, но стильный интерьер с отличным подбором материалов; немного спортивные амбиции подчеркивает почти что гоночное рулевое колесо.
Несмотря на классификацию как кроссовера или внедорожника, Outback остается истинным универсалом. Большой клиренс практически не сказывается на управляемости. Подвеска может показаться жесткой тем, кто привык к менее спортивным универсалам, но разница явно ощущается в управляемости. На дороге машина ведет себя так же уверенно, как и любой спортивный автомобиль. Off-road, клиренс позволяет легко преодолевать любые препятствия. На камнях и гравии может трясти, но на песке и грязи полный привод легко справляется.
Самая неожиданная функция Outback — это система SI-Drive. Она представлена в виде круглого переключателя рядом с ручным тормозом и кнопкой ниже на левом руле. Она работает как предустановки для двигателя, регулируя его отклик в зависимости от режима. При легком нажатии на газ и переключении режимов можно ощутить разницу. Первый режим — Intelligent [I]. Двигатель откликается медленно, передачи переключаются рано, обеспечивая экономию топлива. Этот режим подходит для городского движения и пробок. Второй режим — Sport [S]. Быстрый отклик и высокие обороты на всех передачах. Этот режим позволяет чувствовать мощь 3.0-литрового двигателя. Третий режим — Sport # [S#], самый захватывающий. Отклик мгновенный, двигатель раскручивается до красной зоны, и автомобиль превращается в настоящего хищника. Мощное увеличение мощности требует умелого управления.
