Происхождение и эволюция
В те времена японские спортивные автомобили, созданные на базе стандартных моделей, были в моде. Многие из них исчезли из-за ужесточения норм по выбросам, снижения продаж и общего снижения интереса. Только недавно эти восточные титаны начали возвращаться в современный мир автомобилей. Звучит как сюжет из фильма о Годзилле, не так ли?
Бессмертный спортивный седан
Одним из великих спортивных автомобилей, который никогда не покидал нас, является Subaru WRX. Этот спортивный седан использует сильные стороны бренда, полученные на мировой раллийной сцене. Новейший WRX — это обновлённая модель 2019 года, которая является улучшенной версией модели 2014 года. Сегодня мы проверим, как хорошо она себя покажет в условиях мокрого и бурного дня на гоночной трассе. Сможет ли WRX с шестиступенчатой механической коробкой передач чувствовать себя как рыба в воде?
Обновление, но не революция
Начнём с того, что этот WRX не является абсолютно новой моделью. В 2016 году Subaru выпустила новое поколение Impreza — пятое по счёту, заменившее модель 2011 года. Однако WRX и WRX STI не основаны на пятом поколении Impreza; Subaru решила отделить WRX от этой линии. Обновленный WRX, впервые представленный в конце 2017 года, всё ещё базируется на предыдущем поколении и не использует новую платформу Subaru Global Platform.
Дизайн и стиль
Технически это незначительное изменение, что означает, что обновили некоторые вещи, начиная со стиля... или хотя бы попытались. В реальности дизайн изменился не сильно. Корпус остался с более широкими крыльями, хотя были изменены некоторые детали, например, передний аэродинамический бампер с увеличенными отверстиями и чёрной перекладиной под основным радиатором. Эти изменения сделали WRX немного похожим на теперь уже снятый с производства Lancer Evolution X.
Интерьер и оснащение
В салоне изменений также немного. Облик панели приборов, органы управления и спортивные сиденья остались практически теми же. Появились новые декоративные элементы, обновлённые кнопки на рулевом колесе и функции, такие как новая аудиосистема с сенсорным экраном, поддерживающая Apple Carplay и Android Auto — весьма полезное обновление в современном мире приложений и цифровых возможностей.
Особенности базовой версии
- Доступны тканевые сиденья (вместо кожаных в более дорогой версии).
- Нет системы EyeSight с интеллектуальным круиз-контролем.
- Отсутствует SI Drive для выбора режима вождения.
- Механический стояночный тормоз вместо электронного.
Поведение на дороге
На дороге этот WRX показал себя лучше, чем предыдущая модель. Несмотря на небольшие улучшения подвески и шасси, WRX стал комфортнее. Педаль сцепления казалась менее громоздкой, а переключение передач - более чётким.
Двигатель и производительность
Силовой агрегат остался прежним: это всё ещё 2.0-литровый двигатель с непосредственным впрыском и твин-скролл турбонагнетателем, который выдаёт 268 л.с. и 350 Нм крутящего момента. Двигатель приводит в движение все четыре колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач. На светофорах играть с этим автомобиль весело, если быть в оптимальном диапазоне мощности, но при старте есть заметная задержка.
Экономия топлива
Не стоит ожидать впечатляющих результатов по экономии топлива от спортивного турбированного автомобиля. Этот WRX с механической КПП показывал расход 6.2 км/л в городском цикле при средней скорости в 19 км/ч. На шоссе этот показатель достигал 12.7 км/л при средней скорости 89 км/ч.
Заключение
Конечно, WRX не предназначен для экономии топлива. Это спортивный автомобиль, и настало время протестировать его возможности на гоночном треке. И, как оказалось, мы выбрали идеальный день для этого: стоял шторм.
