Для Subaru WRX 2018 года с вариатором CVT этот выбор не нужен: он пригоден как для повседневных поездок, так и для активных поездок на выходных.
Хотя WRX 2018 года не является новой моделью, это минорное обновление четвертого поколения на базе Impreza. Подобную модель на платформе пятого поколения обещают к 2020 году, но пока остается эта версия. Внешне обновилась передняя часть и колёса, на этом отличия заканчиваются. В интерьере основное изменение — новый сенсорный экран в инфосистеме, что значительно лучше старой модели 2014 года. Заметно и отсутствие электросолярия.
Что касается силового агрегата, изменений нет. Двигатель остался прежним — FB20 с турбонаддувом, отдающий 268 л.с. и 350 Н·м. CVT не изменился, хотя в версии с 6-ступенчатой механикой улучшили синхронизаторы. Симметричная трансмиссия WRX приводит в движение все четыре колеса.
Обновления 2018 года в основном касаются улучшения комфорта: увеличили шумоизоляцию, заменили уплотнители дверей и обновили подвеску. В результате поездка стала комфортнее, хотя экономия топлива осталась на уровне 5,4 км/л в условиях города.
WRX остаётся динамичным в управлении. На извилистых дорожках он стабилен, чего не скажешь о более тяжёлых машинах. Отлично работают тормоза и покрышки Pilot Sport, особенно в сочетании с системой распределения крутящего момента.
На извилистых дорогах авто раскрывается во всей красе. Хотя у WRX вариатор, он отлично справляется с маневрами, а подрулевые лепестки создают эффект «ручного» управления. Для обгонов важно правильно рассчитывать время из-за небольшого лага турбины, но режимы Sport и Sport Sharp улучшают отклик.
