Можете считать меня неженкой, но новый WRX STI слишком шумный и грубый для повседневной жизни. С другой стороны, большая часть моей жизни прошла на комфортных и мягких седанах. И все же, несмотря на дискомфорт, в этом авто есть нечто, что привлекает.
Рассматриваем новый WRX STI
Эта версия WRX STI существует с 2015 года и уже известна в мире высокопроизводительных автомобилей. В конце прошлого года она получила небольшое обновление и, честно говоря, теперь выглядит мягче своих предшественников с расширенными арками. Здесь появился новый передний бампер, и исчезли передние противотуманные фары. В этой версии, названной Premium, отсутствует характерное заднее крыло. Если вам когда-либо нравился Колин МакРей, это может вас огорчить.
Зато теперь ваше 300-сильное авто выглядит более сдержанным без крыла, хотя его можно спутать с менее мощной WRX. Тем не менее, если острые углы, аэродинамические элементы и смелый дизайн не для вас, то этот автомобиль не вызовет споров по поводу своей внешности. К тому же, известный WR Blue делает эту версию STI более привлекательной. Иронично, что STI, одна из самых ярких машин 90-х, стала более скромной и тихой среди своих конкурентов.
Интерьер WRX STI
Если вы уже сидели в предыдущей версии XV, то салон WRX STI покажется вам знакомым. Низкие подоконники обеспечивают отличный обзор, а эргономика продумана до мелочей. Хотя можно сказать, что это усовершенствованная версия старого Impreza, детали STI придают интерьеру особый шарм. Кресла из замши и кожи обеспечивают отличный охват, что необходимо для спортивного автомобиля. Также толстый обод рулевого колеса добавляет ощущение эксклюзивности.
Какие изменения произошли в интерьере? В основном это касается новых дисплеев. Новый приборный щиток теперь оснащен белыми цифрами вместо красных. Информационный дисплей взят из нового Impreza. Наиболее значительным изменением стало внедрение новой мультимедийной системы, также взятой из Impreza. Она достаточно проста в использовании и предлагает множество функций, соответствующих современным требованиям.
Под капотом
Под капотом находится 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Boxer с турбонаддувом. Как и прежде, он развивает мощность в 300 л.с. и 407 Нм крутящего момента. Фанаты механики могут радоваться, ведь WRX STI по-прежнему оснащен шестиступенчатой механической коробкой передач. Полный привод — стандарт, но были внесены изменения в его работу. В то время как прежние модели имели смесь механических и электронных систем для центрального дифференциала, теперь он работает исключительно с помощью электроники. Однако вы все еще можете настраивать его сами.
На дороге
Для высокопроизводительного автомобиля STI выглядит скромно, но все меняется, когда вы заводите двигатель. Запускаете Boxer, и вас встречает фирменный ритм, знакомый по этим машинам. Хотя он тише прежних моделей, его громкость все еще достаточно высока, чтобы побеспокоить соседей. Характер автомобиля сохраняется, что порадует поклонников модели.
Включение сцепления позитивное, хоть и немного жесткое. Точка схватывания высокая, но он быстро передает передачу и авто мгновенно рванет вперед даже при небольшом нажатии на педаль газа. Пробегает по передачам и они кажутся резиновыми и нечеткими, но короткие ходы исправляют это ощущение.
В повседневных условиях STI утомителен в управлении. Тяжелое сцепление вкупе с жесткой подвеской делает поездку по городским дорогам испытанием для вашей спины. В пробках ваша левая нога будет испытывать нагрузку, а рулевое управление не для тех, кто привык к электронному усилителю руля. На крейсерской скорости WRX STI становится скучной, так как двигатель работает тихо на фоне, призывая вас нажать на педаль газа и рвануть вперед. Раздражает? Конечно же.
