Времена изменились: раньше ненужные в городе машины стали обычным явлением в городской среде. Subaru давно выпускает AWD автомобили, подходящие как для города, так и для бездорожья.
Одной из популярных моделей является XV. Впервые представленный около шести лет назад, этот автомобиль стал более элегантным и практичным вариантом модели Impreza. В прошлом году он получил обновленный дизайн, и недавно мы решили оценить изменения.
Мне всегда нравилось, как выглядит XV, несмотря на схожесть с базовым седаном. Приятно видеть, что Subaru слегка изменила внешность модели 2016 года. Перед получил новую хромированную решетку и акценты вокруг противотуманных фар в форме буквы "L". Фары стали более четкими, что мне очень понравилось. В базовой модели отсутствует светодиодная дневная подсветка.
Сзади XV 2016 года обзавелся новыми фарами с LED-подсветкой в форме буквы "C". Хотя старый дизайн не был плох, новый прозрачный вид некоторым не понравился, как мне сказали коллеги. 17-дюймовые черные легкосплавные диски немного изменили дизайн.
На тестируемом автомобиле установлен аэродинамический обвес Crosstrek Aero Kit, который добавил машине спортивности и идеально дополнил цвет Dark Blue Pearl. Subaru установлен этот обвес бесплатно в течении ограниченного времени.
В салоне изменений немного, что не плохо, так как мне нравится лаконичный дизайн интерьера XV. Внутри все расположено на своих местах, без лишних деталей, и эргономично.
Салон сочетает жесткий и мягкий пластик, украшен контрастной оранжевой строчкой, выделяющейся на сером фоне. Яркая отделка присутствует на руле, кожаных сиденьях, накладке рычага переключения передач и дверных панелях. Мне также понравилось естественное положение водителя, создававшее ощущение управления низким седаном, а не кроссовером.
Несмотря на базовую комплектацию, Subaru оснастила модель 2016 года множеством удобств. Здесь есть автоматический климат-контроль, сенсорная информационно-развлекательная система, поддерживающая AM/FM радио, Bluetooth, USB, Aux и CD, круиз-контроль и многофункциональный дисплей на панели приборов и центральной консоли. Также доступны регулировка уровней фар и система стабилизации автомобиля.
Силовую установку составляет 2,0-литровый двигатель Boxer. Под название FB20 этот горизонтально-оппозитный двигатель выдает 150 л.с. при 6200 об/мин и 196 Нм крутящего момента при 4200 об/мин. Он работает в паре с вариатором Lineartronic CVT и симметричной системой AWD от Subaru.
Мощности двигателя достаточно, хотя основной её пик приходится на средний диапазон оборотов. Думаю, Subaru сконфигурировала трансмиссию XV для экономии топлива, а не максимальной производительности. Тем не менее, силовая установка хорошо подходит для городских условий. На крейсерской скорости двигатель тихо работает на 1700 об/мин.
Обгон на XV требует внимательности и правильного тайминга в автоматическом режиме. Переключение на ручной режим решает эту проблему, позволяя полностью использовать мощность двигателя и использовать шесть 'имитированных' передач.
Благодаря низкому центру тяжести и симметричной системе AWD, управлять XV легко. Поднимаясь выше стандартной Impreza, XV уверенно входит в повороты. У XV самая похожая на легковой автомобиль управляемость среди кроссоверов, на которых я ездил. Да, присутствует небольшой крен кузова, но это ожидаемо для кроссовера, а не для седана. Рулевое управление слегка легкое, но усиливается на высоких скоростях. Комфорт при езде средний: на неровных дорогах или пересеченной местности чувствуются удары.
