На деле, это весьма достойное транспортное средство. Рекламные ролики его предшественника (вспомните дядюшку Дораэмона, приглашающего семью из шести человек осмотреть APV и Suzuki) убедились в том, что автомобиль подходит для семьи из шести человек или даже расширенной семьи. Но времена меняются, и Suzuki пришлось что-то предпринять, чтобы их многоцелевое транспортное средство начального уровня могло конкурировать с Toyota Avanza и Nissan Grand Livina. Даже если нужно было чем-то угодить взрослой части аудитории.

Снаружи вторая версия APV больше напоминает буханку хлеба на колесах, с учетом его дизайна и силуэта. Есть изменения, хотя они в основном касаются фар (они теперь более трапециевидных), передней решетки (горизонтальные планки стали толще), дизайна колесных ободьев (они стали более грузоподъемными), а также задние фонари стали более насыщенного красного цвета. К тому же, светло-лиловый цвет не вызывает особого внимания.

Внутри причина того, почему внешний вид такого же, как у нарезанного хлеба Gardenia. Хотя для передних пассажиров сиденья высокие (и дают хороший обзор дороги), эргономика передней части осталась прежней: круглые поворотные вентиляционные отверстия для крайних воздуховодов, решетка из четырех горизонтальных полосок для центральных и задних воздуховодов, а также большие дверные карманы. Есть некоторые изменения, такие как небольшая полость на центральной панели (под управлениями воздуховодами) и головное устройство, способное воспроизводить CD с MP3. Только не ожидайте звука качества Bose.

Сзади передних пассажиров произошли самые значительные изменения. Хоть задние двери остаются распашными, второй ряд сидений теперь представляет собой капитанские кресла (которые можно двигать вперед или назад с помощью ручек под сиденьями) вместо одной длинной поперечной скамьи. Вместо шести человек на задних сиденьях теперь может разместиться пять. Suzuki сделали машину более семейной, ориентируя даже на восьмидесятилетних пассажиров. К тому же, сиденья второго ряда можно опустить до параллельного положения с третьим рядом (если убрать подголовники), чтобы стало удобнее. А регулировать скорость заднего кондиционера можно с потолочной панели за передними пассажирами. Или можно просто наслаждаться видом через большие боковые стекла.

Не забудем и про третий ряд сидений. Его можно сложить и перевернуть вперед, чтобы разместить негабаритный груз или багаж. Даже с разложенным третьим рядом, в автомобиле вмещаются два balikbayan-короба и три больших сумки, не загораживая обзор. К сожалению, для пассажиров сзади всего два держателя для стаканов, и они находятся между передними сиденьями. Места для хранения на дверях сзади тоже мало, так что пассажирам придется брать с собой термосы и бутылки с водой, а также перекусы в пластиковых контейнерах.

Как и у большинства MPV, производительность APV II на среднем уровне. Мощный диапазон начинается с 3000-3500 об/мин, и автоматическая коробка передач понижает передачу только при нажатии педали на три четверти, переходя на третью или даже вторую передачу на плоском асфальте. Разгон на разных дорогах может быть немного пугающим, но когда нажимаете на газ, коробка передач послушно подчиняется. Результаты — максимальная скорость 142 км/ч и расход 6,95 км/л за четыре дня смешанного вождения.

Что касается управляемости, то она тоже не впечатляет, но кузов почти не кренится, а поездка довольно комфортная, несмотря на короткую колесную базу (2625 мм). Чувствительность рулевого управления низкая, а обратная связь слабая из-за небольшого рулевого колеса.

Системы безопасности APV II вызывают смешанные чувства. Тормоза кажутся деревянными и слабо реагируют, особенно после мойки автомобиля. Хотя там есть ABS, она срабатывает с задержкой.