Эта модель представлена на рынке всего три года как отдельная модель от Swift и, похоже, ежегодно получает обновления: новая комплектация (GA) в 2019 году и рестайлинг в 2021 году. Исключение составил только 2020 год.
Третье поколение этой модели является одним из лидеров по продажам на местном рынке и стабильно занимает чуть более 10% от ежегодных продаж бренда. Поэтому важно, чтобы она всегда выглядела свежо и хорошо справлялась со своей задачей. Проведя неделю с новым автомобилем, мы выяснили, что изменилось, что в нем хорошо, а что не очень.
Хотя изменения во внешнем виде могут показаться минимальными, они достаточно очевидны. Решетка радиатора стала больше благодаря тонкой хромированной окантовке, а количество вставок было уменьшено, но они стали толще. Более заметны хромированные акценты вокруг противотуманных фар. Передний бампер тоже был переработан, а капот стал чуть округлее.
Мне нравится новый облик. Он все еще остается простым, но гармонирует с минималистичным дизайном всего кузова — никаких складок или зажимов, лишь несколько едва заметных линий и плавный изгиб металла на капоте, который придает комплексу немного элитности.
На следующем обновлении я бы предложил установить узкие фары и сделать их светодиодными.
Задняя часть осталась прежней с хромированной отделкой и комбинационными задними фонарями с LED. Дополняют обновления внешний вид функции электрической складываемости зеркал заднего вида.
Внутри все так же, как и прежде, с черными тканевыми сиденьями (с паттерном в центре, который идет от спинки до сиденья) и жестким пластиком, из которого сделана поверхность приборной панели и дверных панелей.
Немного хромированных акцентов у рычага переключения передач и металлический оттенок, который проходит почти по всей длине приборной панели, разбавляя её однотонный вид, но не сильно меняя общую простоту салона.
Форма вентиляционных отверстий повторяет форму решетки радиатора, что хорошо, так как это создает ощущение единства, и Dzire также имеет вентиляционные отверстия для задних пассажиров второго ряда. Хотя эта функция не является эксклюзивной для этого сегмента, очень немногие конкуренты предлагают ее.
Мне нравится, что Suzuki рискнула и установила руль с плоским дном, но его диаметр кажется немного большим относительно размера автомобиля и салона. Это больше подходит для более крупных моделей, таких как Ciaz или Ertiga. Однако руль оснащен аудиоуправлением и кнопками для телефонных звонков без помощи рук.
Еще одна вещь, которую оценят любители технологий, это 7-дюймовый сенсорный экран. Шрифты и иконки большие, а интерфейс очень прост в использовании. Кажется, он не работает на стороннем программном обеспечении и не загружен ненужными приложениями, которые замедляют другие системы.
Система контроля климата мануальная и по-прежнему использует проверенные временем поворотные ручки. Ниже находятся пара портов: один для 12-вольтовой розетки и другой для USB и AUX-входа. Также есть дополнительная 12-вольтовая розетка сзади.
Эта небольшая машина имеет много мест для хранения. Есть одно спереди (внизу центральной стойки), место у вентиляционного отверстия сзади, в дверях, а также подлокотник во втором ряду с подстаканниками.
Этот маленький автомобиль впечатляет просторным салоном. Это ощущение усиливается высоким потолком, который обеспечивает достаточно места для головы. С простым дизайном приборной панели, простыми дверными панелями и отсутствием центральной консоли Suzuki смогла избавиться от лишнего и создать больше пространства для пассажиров. Пять человек в нем поместятся, но четверым будет удобнее. В нем нет ничего изысканного, но он оснащен всем необходимым для современных водителей.
Багажник такой же маленький, как и размер автомобиля, и в нем поместится около шести дорожных сумок.
У двигателя сохранились прежние характеристики: K12M объемом 1,2 л, мощностью 82 л.с. и крутящим моментом 113 Нм. Последний доступен на низких оборотах и делает автомобиль энергичным при старте и маневренным на городских улицах, тогда как первая характеристика достаточна для активного вождения по городу.
На автомагистрали слабые показатели становятся более заметными. Хотя крутящий момент все еще обеспечивает достаточную тягу для обгона, двигатель приходится сильно напрягать, превышая 3,000 об/мин, чтобы получить необходимую мощность. Автомобиль может удерживать скорость 100 км/ч и спокойно ехать по шоссе, но при большей скорости шум двигателя начинает проникать в салон.
