История началась: Концепт 2007 года и серийное производство 2009 года
История Suzuki Kizashi началась на Франкфуртском автосалоне в 2007 году, когда компания Suzuki представила первый концепт-кар Kizashi — красный универсал с футуристическим дизайном. Позже, в Токио, была показана вторая версия концепта — серебристый кроссовер. Третья предсерийная версия, близкая к окончательному дизайну, была показана в Нью-Йорке.
В октябре 2009 года компания Suzuki начала официальное серийное производство Kizashi на новом заводе в городе Sagara, Япония. Первое поколение, обозначенное как RF91S (передний привод), RF92S (полный привод), было разработано как "флагманский спортивный седан D-класса с полным приводом".
Габариты Kizashi: 4650 миллиметров в длину, 1820 миллиметров в ширину и 1480 миллиметров в высоту, с колесной базой 2700 миллиметров. Дорожный просвет 145 миллиметров. Снаряженная масса примерно 1450-1560 килограммов.
Главной фишкой Kizashi была позиция "спортивный премиальный седан с инновационной системой полного привода i-AWD" — машина, которая должна была конкурировать с Camry и Accord благодаря спортивности и полному приводу.
Дизайн: От концепт-каров к серийному седану
Дизайн Kizashi был революционным для Suzuki:
- Спортивный стремительный силуэт — скошенная крыша и динамичные линии по кузову - Мускулистые колесные арки — агрессивная стойка - Раскосые фары — современный дизайн - Стильная решётка радиатора — фирменный стиль Suzuki - Вдохновение от Volkswagen Jetta — видна влияние европейского дизайна - Характерные треугольные выхлопные трубы — спортивный акцент - Кровля с интересной графикой — отличает от конкурентов
Двигатель и трансмиссия
Двигатель Kizashi был единственным вариантом:
2.4-литровый четырёхцилиндровый рядный двигатель J24B мощностью 178-188 лошадиных сил (в зависимости от региона и года) при 6500 об/мин и крутящим моментом 230 Н∙м при 4000 об/мин — единственный вариант.
Трансмиссия: шестиступенчатая механика (в США) или бесступенчатый вариатор CVT (в Японии и некоторых других рынках). Привод: передний FWD или инновационный полный привод i-AWD с электронным управлением распределением крутящего момента между осями.
Характеристики производительности:
- Версия FWD (передний привод): 0-100 км/ч за 7.8 сек, макс. скорость 215 км/ч, расход 7.9 л/100км - Версия i-AWD (полный привод): 0-100 км/ч за 8.8 сек, макс. скорость 205 км/ч, расход 8.3 л/100км
Система полного привода i-AWD
Главной инновацией Kizashi была система полного привода i-AWD (Intelligent All-Wheel Drive):
- Электронное управление распределением крутящего момента между передними и задними колёсами - Многодисковая муфта в приводе задних колёс — гладкое и быстрое перераспределение - Упреждающий контроль в соответствии с дорожными условиями - Стиль вождения контроль — система учитывает стиль вождения - Кнопка для отключения полного привода — водитель может выбрать FWD или AWD
Салон и оснащение
Салон Kizashi был премиальным для Suzuki:
- Кожаная отделка — стандарт на большинстве версий - Электрические регулировки передних сидений - Двухзонный или автоматический климат-контроль - Круиз-контроль - Система навигации (опция) - Rockford Fosgate аудиосистема - Телескопическая регулировка руля - Кожаное рулевое колесо - Противотуманные фары - Ксеноновые фары (на топовых версиях)
Безопасность
Kizashi получила развитые системы безопасности:
- Семь подушек безопасности (включая боковые и шторки безопасности) - Система ABS и EBD - Система ESP (Electronic Stability Program) — контроль динамики - Система Brake Assist - Преднатяжители ремней безопасности - Ограничители усилий ремней
Рынок и продажи: Коммерческий провал
Suzuki Kizashi поступила на рынки с большими амбициями:
- Россия (2010 год): Базовая цена примерно 995 000 рублей (переднеприводная версия), топовая версия с полным приводом примерно 1 279 000 рублей - Япония (2009 год): Начальная цена примерно 2.35 миллиона иен - США (2010 год): Начальная цена примерно $20,000 Причины неудачи: Высокая цена — была дороже Honda Accord и конкурентов Слабая реклама — мало людей знали о Suzuki Kizashi Отсутствие V6 двигателя — конкуренты предлагали мощные V6 Неудачный имидж Suzuki — компания не позиционировалась как производитель премиальных седанов Экономический кризис 2008 года — влияние на спрос За четыре с половиной года производства было выпущено примерно 100-150 тысяч экземпляров — явный провал для амбициозного проекта.
Региональные различия
- Япония: Только CVT, опция полного привода i-AWD - США: Шестиступенчатая механика и CVT, только передний привод - Россия: CVT и механика, опция полного привода i-AWD - Европа, Ближний Восток: Различные опции в зависимости от рынка
Преимущества Suzuki Kizashi
Инновационная система полного привода i-AWD — электронное управление распределением момента. Спортивный дизайн — вдохновлен европейскими тенденциями. Мощный 2.4 литровый двигатель — 178 л.с. хорошо для компактного седана. Премиальный салон — кожаная отделка и хорошее оснащение. Опция полного привода — редкость для премиальных седанов того времени. Динамичные характеристики — 7.8 сек до 100 км/ч неплохо.
Ограничения и недостатки
Только четырёхцилиндровый двигатель — конкуренты предлагали V6. Высокая цена — дороже Honda Accord и Toyota Camry. Слабая реклама и имидж — мало людей знали о Kizashi. Только 4.5 года производства — модель быстро снята с производства. Слабый спрос — продано всего 100-150 тыс. экземпляров за 4.5 лет.
Заключение: Амбициозный, но неудачный проект
Suzuki Kizashi — это амбициозный спортивный премиальный седан, который за четыре с половиной года производства (2009-2014) показывает, что даже с инновационной системой полного привода i-AWD и спортивным дизайном, высокая цена и слабый имидж производителя могут привести к коммерческому провалу.
История Kizashi показывает, что Suzuki была готова к экспериментам в премиальном сегменте, но недостаточная реклама, высокая цена и слабый имидж компании как производителя спортивных седанов привели к тому, что машина так и оставалась малоизвестной. Kizashi остаётся редкостью на вторичном рынке и культовой машиной для фанатов Suzuki и экспериментальных проектов.
