Одним из таких производителей стала Toyota, которая в прошлом году выпустила новый пикап. Модель 2016 года Toyota Hilux является последним поколением в линейке, которая традиционно задавала стандарты в этом классе. Новый Hilux — это уже восьмое поколение со времени выпуска первой модели в 1968 году, пришедшее на смену версии, продававшейся с 2005 до начала 2015 года.
Что касается дизайна, Toyota явно сделала упор на более обтекаемые формы: новый Hilux получил обновленную переднюю часть, более широкие крылья и много новых деталей. Хотя облик автомобиля нельзя назвать революционным, заметно, что Toyota старается завоевать более широкий круг покупателей, предлагая доброжелательный и более «внедорожный» стиль.
Размеры нового Hilux составляют 5335 мм в длину (предыдущая модель — 5260 мм), 1855 мм в ширину (было — 1835 мм) и 1815 мм в высоту (ранее — 1860 мм). В данном случае речь идет о модели 4x4, которая обладает более высокой подвеской, обеспечивающей больший дорожный просвет по сравнению с моделями 4x2. Колесная база осталась прежней.
Внутри салона произошли значительные улучшения, и слово «обновление» здесь явно не передает всей сути изменения. Новый Hilux выглядит гораздо более премиально: если раньше использовался жесткий пластик и светлые оттенки (в 4x4 вариантах), то теперь в интерьере доминирует черный цвет, а панель приборов стала гораздо интереснее.
Передние сиденья стали удобнее, а задние улучшены в плане комфорта. В салоне также появились умные решения, такие как раскладывающиеся спинки задних сидений, обеспечивающие доступ к отсекам под ними, и пружинные подстаканники передних воздуховодов.
Новый Hilux оснащен множеством электронных функций: многофункциональный дисплей в новой приборной панели, DVD-навигация, аудиоконтроль на руле, Bluetooth и автоматический климат-контроль. Существенное изменение — это замена рычага управления раздаточной коробкой на 4x4 (2WD, 4WD High и 4WD Low) на поворотную ручку на консоли рядом с панелью климат-контроля. Рядом также появился кнопочный блокировка дифференциала, что не часто встречается у пикапов.
Повернув ключ, можно услышать, как дизельный двигатель Hilux запускается. Новый 2.8-литровый двигатель 1GD-FTV полностью изменен, и хотя его объем меньше предыдущего 3.0-литрового 1KD-FTV, мощность выросла на 9% (177 л.с.), а крутящий момент на 31% (450 Нм).
В повседневной эксплуатации Hilux ведет себя так, как и заявлено. Несмотря на то, что подвеска все еще жесткая, Toyota удалось добиться большей гармонии между передней и задней частями в плане амортизации и жесткости пружин: если у предыдущей модели перед был относительно мягче, чем жесткая задняя подвеска, то у новой версии езда стала более сбалансирована.
Крутящий момент нового двигателя обеспечивает легкий разгон тяжелого автомобиля. Новая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач значительно улучшена по сравнению с прежней 4-ступенчатой: работает плавнее, имеет лучшие передаточные числа и большую эффективность. В городе Hilux расходует 10,2 км на литр (средняя скорость 17 км/ч), а на трассе — 15,5 км на литр (средняя скорость 95 км/ч).
В общем, 2015 год стал годом новых достижений для Toyota Hilux 2.8L 4x4 6AT. Однако в условиях жесткой конкуренции в данном сегменте есть более оснащенные, комфортные и экономичные модели, доступные по ценам ниже, чем у данной версии. Hilux, несомненно, останется популярным выбором среди традиционных покупателей пикапов (инженеров, подрядчиков и т.д.), но для привлечения более широкой аудитории модели необходимы такие стандартные опции, как парктроники и защитное покрытие кузова.
