Теперь пришло время для модернизации, и Toyota представила нам значительное обновление дизайна и улучшение для второго по популярности автомобиля в мире.

Обновленный внешний вид

Наиболее заметное изменение коснулось передней части автомобиля. От клиентов-мужчин часто поступали жалобы на недостаточную "мужественность" прежней модели, и они интересовались старым Revo. Toyota учла эти замечания и решила добавить больше граней передней части Innova, придав машине более премиальный и современный вид. Изменения в задней части минимальны, но всё же заметны и делают автомобиль привлекательнее. Это модель E-класса, с 15-дюймовыми легкосплавными дисками, без окрашенных в цвет кузова или хромированных дверных ручек и зеркал, а также без противотуманных фар.

Интерьер

Внутри Innova E выполнен в различных оттенках серого. Я лично предпочитаю серый интерьер, поскольку бежевые или песочные варианты высших классов слишком легко пачкаются. Панель приборов осталась прежней, но центральная консоль для стерео претерпела изменения, появилась новая аудиосистема (полностью совместимая с iPod) и новые регуляторы кондиционера. Наибольшее изменение касается рулевого колеса, которое теперь похоже на более дорогие модели Toyota, такие как Camry 2007-2012 годов. Пересмотрены были и приборы на панели.

Сиденья и комфорт

Схема посадки 2-3-2 осталась прежней, сохраняя звание лучшей в классе по универсальности. Все сиденья комфортны и обтянуты серой тканью. Я не поклонник кожаных сидений из-за их склонности нагреваться в тропическом климате, поэтому тканевый вариант меня устраивает. Третий ряд сидений, как и прежде, складывается по бокам для увеличения грузового пространства, а второй ряд складывается и опрокидывается вперед для еще большего объема багажника.

Технические характеристики

Техническое устройство Toyota Innova осталось прежним, поскольку оно показало отличные результаты. Моторы не изменились: бензиновый VVT-i объемом 2.0 литра и мощностью 136 л.с. (182 Нм крутящего момента) или турбодизельный D-4D объемом 2.5 литра и мощностью 102 л.с. (200 Нм для МКПП, 260 Нм для АКПП). Коробки передач по-прежнему либо 5-ступенчатая механическая, либо 4-ступенчатая автоматическая.

Этот конкретный вариант - 2.0 E, я был приятно удивлен его характеристиками, хотя лично больше предпочитаю сочетание с дизельным двигателем. Экономичность в городе не впечатляет, но приемлема - 6.9 км/л (умеренное движение), на трассе показатели улучшаются до 10.5 км/л (лёгкое движение).

В действительности Toyota могла бы оставить Иннова без изменений, и он бы продолжал успешно продаваться. Другие производители вынуждены искать свои ниши, чтобы отвоевать часть рынка у Innova, подобно тому, как это происходило с Revo ранее.

Но Toyota, приверженцы философии кайдзен, не останавливаются на достигнутом и постоянно работают над улучшением. Они снова подняли планку для других брендов, стремясь ещё больше упрочить свои позиции на рынке.