Для тест-драйва доступна модель P 1.805 млн 4x4 VVT-I, окрашенная в черный цвет и оснащенная алюминиевыми дисками 7JJ x 17 дюймов и шинами Bridgestone Dueler H/T 687 225/65R17. Внешний вид автомобиля сильно не изменился, однако его дизайн стал более ориентированным на привлечение мужской аудитории, в дополнение к женской, которая составляет большую часть покупателей. Нос выглядит менее коротким по сравнению с версией 2006 года, диски больше подходят для неровных дорог благодаря толстым спицам, решетка радиатора имеет большие впускные отверстия, противотуманные фары стали больше, а задние фонари оснащены светодиодными (LED) элементами для лучшей видимости.

Салон почти не изменился с 2006 года, но приобрел более элегантный и легкий облик, особенно это касается пластика на приборной панели. Центральную консоль теперь украшает больше матового металла, а приборная панель, сохраняя прежнюю раскладку, получила светло-серую окантовку для лучшей видимости. Как и раньше, вместимость салона позволяет комфортно разместить пять человек вне зависимости от их роста и телосложения. Задние сиденья можно сложить, увеличивая пространство для странного по форме груза, и в положении "вверх" багажник вмещает "баликбаян" коробку и три больших чемодана. 2-DIN головное устройство теперь поддерживает только CD-MP3 и имеет более удобное расположение кнопок, а также управление громкостью и частотой на рулевом колесе. Единственное ухудшение - аудиосистема нуждается в усилении на высоких и низких частотах, да и дверные ниши узки.

Что касается управления, 2.4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель был сохранен, с трудом перемещая 1,585 кг массы на различных типах дорог, достигая максимальной скорости 188 км/ч и расходуя 6,93 км/л при смешанном цикле езды. Ощутимый прирост мощности начинается на 3500-3700 об/мин; ниже 5000 об/мин звуки становятся более заметными. Автоматическая коробка передач активно сменяет передачи при половинном нажатии педали газа, но на подъемах лучше использовать третью или вторую передачу в зависимости от крутизны склона. Полный привод больше подходит для грунтовых и каменистых дорог, чем для грязи или брода через реки.

Несмотря на внешний вид, RAV4 оставляет хорошее впечатление на поворотах. Теряется сцепление на скорости 70-80 км/ч, но курсовая устойчивость сохраняется. Подвеска комфортная, крупные неровности дороги не беспокоят пассажиров. Маленький руль делает управление легким, радиус поворота сопоставим с легковыми автомобилями. Обилие подушек безопасности - от передней панели до b- и d-стоек, тормоза работают качественно, но ручнику требуется угол в 35 градусов для надежного фиксации. Противотуманные фары достаточно яркие, чтобы заменить фары головного света.

Хотя RAV4 остается отличным внедорожником, его цена и бензиновые только вариации сделали его менее популярным в линейке SUV Toyota. С учетом популярности Fortuner и Land Cruiser/Land Cruiser Prado, RAV4 сейчас остается на вторых ролях.