Toyota недавно провела тест-драйв для представителей СМИ на территории Форт Бонифасио в Тагиге. Были представлены все три варианта машины: 1.5 AT и MT, а также 1.3 MT. Для испытаний Toyota разработала трассу, которая позволяла оценить возможности автомобиля в таких областях, как ускорение, управляемость и торможение. Она включала длинную прямую, крутые повороты и несколько участков для змейки/слалома.
Во время первых заездов более популярны оказались варианты 1.5, благодаря их очевидному преимуществу в мощности перед моделями 1.3. Однако к концу дня у каждого участника сформировались свои предпочтения.
Сразу заметная при посадке на переднее сиденье модели 1.5 Vios - это приборная панель. Аккуратно размещенная в центральной части торпеды, цифровая приборная панель создает иллюзию глубины. Это решение позволяет водителю быстро считывать показания, не отвлекаясь от дороги. Один быстрый взгляд достаточно, чтобы увидеть скорость, обороты двигателя, температуру воды и другую важную информацию.
Во время движения по тестовой трассе мощности достаточно для умеренного ускорения и городской езды. Крен кузова заметен, что ожидаемо для автомобиля, в котором основными приоритетами являются экономичность и комфорт, а не производительность. Однако это не означает, что машина плохо управляется. На трассе она справлялась со слаломными участками на второй передаче при относительно высоких скоростях. Тем не менее, легкое недостаточное поворачивание на крутых поворотах может быстро перерасти в сильное недостаточное поворачивание при достижении предела возможностей машины. Автоматическая коробка передач доставляет гораздо больше удовольствия от вождения. Как и большинство автоматических трансмиссий Toyota, переключения плавные и последовательные с минимальными рывками.
Модель 1.3 Vios лишена цифровой приборной панели, присутствующей в версии 1.5. Она также менее мощная, всего 85 л.с. по сравнению с 107 л.с. у модели 1.5. Однако, то, чего не хватает в мощности, компенсируется стабильностью и управляемостью. При прохождении тестовой трассы сразу становится очевидно, что недостаточное поворачивание гораздо менее выражено по сравнению с более тяжелой передней частью модели 1.5. Обе машины имеют одинаковую подвеску, тормоза, колеса и шины. Но даже при меньшей мощности модель 1.3 более маневренна на поворотах и меньше недостаточно поворачивает при достижении пределов возможностей. Разница в мощности 22 л.с. не чувствуется на низких скоростях и передачах. Однако при движении по шоссе дополнительная мощность двигателя 1.5 окажется полезной.
В целом обе машины показали отличные результаты, что удивительно для автомобиля, более привычного к городским улицам, чем к тестовым трекам и гоночным трассам. Проблему недостаточного поворота можно объяснить мягкой подвеской и узкими шинами 175 на 14-дюймовых дисках. Однако сочетание малого радиуса разворота (4,9 м), мощного двигателя, легкого кузова, грамотной геометрии подвески и мощных тормозов обеспечивает преимущество Vios перед большинством компактных экономичных автомобилей на рынке сегодня.
В конце дня автору посчастливилось прокатиться на переднем пассажирском сиденье двух Vios, которыми управлял опытный автогонщик Майк Потенциано. Его техники торможения левой ногой и гоночный стиль вождения практически полностью устранили проблему недостаточного поворота. В нескольких случаях он даже слегка скользил задней частью автомобиля. Это еще одно свидетельство компетентности Vios и платформы, на которой он построен. Этот автомобиль, возможно, разработан для молодой аудитории (с рекламой от Бритни Спирс), но он вполне способен показывать хорошие результаты. Слоган модели выражает все: Toyota Vios, это все, что нужно.
