Молодежь предпочитает выглядеть стильно всегда, будь то на работе или в свободное время. То же относится и к их автомобилю, и здесь Виос сразу привлекает внимание. Взяв заимствованные элементы дизайна от Яриса (включая 10-спицевые 17-дюймовые диски, поворотники в корпусах боковых зеркал и низкий спойлер багажника), Виос стал намного спортивнее. Прошлый "повторяющий всех" образ остался в прошлом; теперь это субкомпакт, который может составить конкуренцию даже Ярису в привлечении молодежи.
Для молодежи важен просторный и хорошо оборудованный салон на начальном уровне личного транспорта, и здесь Виос 2008 за 765 000 песо не разочаровывает. Планировка, вентиляционные отверстия/управление кондиционером, аудиоконтроллы и приборная панель также заимствованы из Яриса, создавая легкость обзора и доступности. Поездка комфортная, аудиосистема приличная (с элементами управления на рулевом колесе), зеркала бокового вида складываются с помощью электропривода, задние спинки сидений складываются для перевозки больших грузов, и множество отсеков для хранения присутствуют. Единственными минусами интерьера являются слабый кондиционер и плохо читаемые радиоприёмники на солнце.
Водитель обнаруживает приятную эргономику при посадке на переднее левое сиденье. Широкие боковые зеркала и традиционные полукруглые аналоговые спидометр и тахометр с оптитронной подсветкой, как на текущих Хилуксах, приветствуют водителя. Синий фон многогодовой дисплей (с вертикальным столбцом показателя топлива и цифровыми часами), аналогичный Ярису, находится на крайнем правом конце приборной панели и становится приятным видом для вечно спешащего молодежи благодаря большим дисплеям часов и показателя топлива.
Движение вперед может быть раздражающим для любителей производительности. Как и в предыдущей модели, ваша правая нога и педаль газа говорят "Поехали!", но двигатель отвечает "Дайте мне минуту!". Таким образом, вход в силовую полосу высок (3 500 об/мин), VVT-i (система изменения фаз газораспределения с интеллектуальной системой, ответ Тойоты на технологию VTEC от Хонды) просыпается очень долго (около 4 750 об/мин), а максимальная скорость лишь удовлетворительная (по тестам 170 км/ч), но расход топлива за неделю смешанного вождения составил потрясающие 17.62 км/л.
Также вызывает разочарование пятиступенчатая механическая коробка передач с короткой второй передачей и длинной третьей передачей. Последняя рекомендуется для обгона на ровной дороге, но для езды по горам необходимо оставаться на второй передаче. Ощущение сцепления немного мягковато, требуя большего усилия на педаль газа, но переключения передач плавные.
Управляемость ожидаема благодаря 17-дюймовым дискам и шинам Yokohama dB Decibel 205/45Z R17 88W, но помните, что серийные модели 1.5L G оснащены 15-дюймовыми дисками и шинами 185/60R15. Тестируемая модель с опциональным обвесом и багажным лотком представляет потенциал для молодежи, привыкшей к MTV Pimp My Ride и Форсажу. Автомобиль удерживается на дороге даже на скоростях до 85 км/ч, но на входе в поворот слегка дергается. Рулевое управление легкое, но слабое в ощущениях, и маленький руль является большим плюсом. Тормоза и ручной тормоз цепкие, но АБС работает постепенно, а не резко. Внешнее освещение приемлемо, но сигнал хрупкий при нажатии. Радиус поворота в 4,9 метра тоже большое преимущество.
