В этом году Vios получает значительное обновление, но чтобы его заметить, нужно заглянуть под капот. В 2016 году Vios получил новый двигатель и трансмиссию, что стало необходимым изменением. Вопрос в том, впечатлит ли новая силовая установка? Мы провели неделю за рулем топовой версии 1.5 G, чтобы выяснить это.
Знаю, о чем вы думаете: автомобиль выглядит точно так же, как и в 2013 году. Что касается внешних изменений, это похоже на игру "Найди 10 отличий", где вы точно проиграете. Нет дополнительных хромированных элементов, измененных бамперов или фар, даже новых колес. В этом году добавлены два новых цвета в линейку: Blackish Red Mica и Alumina Jade Metallic, как у тестируемого автомобиля. Тем не менее, удалось обнаружить, что у модели 2016 года слегка изменили обрамление противотуманных фар для версий 1.5 G.
В салоне изменения более заметны. Во-первых, интерьер теперь имеет черно-серую отделку, а сиденья новые обивки. Сенсорный экран AVT получил серебряные акценты, как и кожух рычага переключения передач. Также серебряные элементы теперь выглядят как алюминий и имеют шлифованный металл, что впервые появилось в TRD Vios. Остальные характеристики интерьера Vios, включая удобную эргономику и простор для седана B-сегмента, остались без изменений.
Единственное, чего мне не хватало, это телескопического рулевого колеса, так как было трудно найти идеальное положение для вождения из-за коротких рук. Хотя у Vios есть умные подстаканники, ему нужны большие карманы и больше пространств для хранения.
Итак, внешне и внутренне это практически тот же автомобиль, но под капотом вас ждет новый двигатель. После десятилетий службы, двигатель NZ был заменен новым блоком серии NR. В версии 1.5 G установлен двигатель 1NR-FE с мощностью 108 л.с. и крутящим моментом 140 Нм. Для сравнения, он набирает 1 л.с. и теряет 2 Нм пикового крутящего момента по сравнению со старым двигателем серии NZ. Хотя это выглядит как шаг назад, новый двигатель NR имеет систему Dual VVT-i.
Запустив модель 2016 года, она звучит так же, как модель 2015 года. Во время поездок по городу я заметил, что электронное рулевое управление было перенастроено и теперь имеет немного больший (искусственный) вес. Подвеска тоже осталась такой же, и это неплохо; предыдущие модели уже имели отличную комфортность. Что касается производительности, новый двигатель ощущается так же, как и старый, хотя CVT не самая отзывчивая трансмиссия, которую я тестировал. Она убирает небольшие рывки, характерные для 4-ступенчатого автомата.
Некоторые могут сказать, что CVT отнимает удовольствие от вождения, но в таком автомобиле это оправдано. Поскольку топливная экономичность является одним из приоритетов покупателей в этом сегменте, CVT от Toyota подчеркивает экономию топлива, а не производительность. При движении по свободной дороге, обороты двигателя остаются низкими, позволяя сэкономить топливо. Автомобиль не требует высоких оборотов для разгона, поддерживая около 2,000 RPM для набора скорости. Ослабьте педаль газа и при 60 км/ч он практически работает на холостых. Хвала Toyota за переход на эту трансмиссию.
На трассе также отмечается снижение шума благодаря CVT. Однако для уверенности в обгонах лучше включить ручной режим. Производительность двигателя близка к предыдущему, и уменьшение крутящего момента на 2 Нм практически не ощущается. В целом, новая силовая установка делает Vios более утонченным и комфортным автомобилем, хотя и предыдущая версия не уступала в этом аспекте.
Главные преимущества нового двигателя и трансмиссии выражаются в экономичности. Ранее средние значения составляли 8.2 км/л по городу и 12 км/л по трассе, что было далеко не лучшим показателем. Однако с новой силовой установкой за неделю тестов я достиг 10.2 км/л в городе с средней скоростью 15 км/ч. По трассе топливная экономичность возросла до 15.1 км/л при средней скорости 96 км/ч. Хуже всего было 8.1 км/л в плотном трафике. Ранее экономичность старого двигателя могла отпугнуть покупателей, теперь же исправленная ситуация станет новым поводом для интереса.
