Теперь вопрос: распространяется ли это впечатление на базовую модель с механической коробкой передач?

Дизайн и внешний вид

Я это уже говорил и скажу снова: внешний дизайн Elantra - это победа. С первого взгляда видно, что это корейская машина, но с нотками европейского стиля. Это не случайно, ведь Hyundai привлекли несколько ключевых дизайнеров из Audi. Передняя часть автомобиля выглядит немного агрессивно благодаря узким фарам и широкой гексагональной решетке радиатора с воздушными отверстиями по углам. Утонченная линия крыши придаёт машине аэродинамическую элегантность.

Оформление задней части

Задняя часть авто также заслуживает похвалы. Высокий багажник и плавная линия крыши придают машине почти купейный вид. Считаю, что этот новый дизайнерский язык будет выглядеть современно дольше, чем у предыдущей модели. В цвете Phantom Black машина выглядит особенно угрожающе. Жалко, что нет противотуманных фар и что колёса уменьшены в размерах. Но это база.

Интерьер

Внутри Elantra производит хорошее первое впечатление. Вы не почувствуете себя обделённым: материалы такие же качественные, как и в 1.6 GL с автоматом и в 2.0 GLS. Дизайн интерьера менее смелый, чем внешний вид, но при этом простой и лаконичный. Панель управления "Т-Дизайн" удобна в использовании, кнопки и переключатели отмечены чётко.

Пространство и комфорт

Здесь достаточно места для ног и плеч, хотя низкая крыша немного ограничивает пространство для головы. Не проблема для невысоких людей, но тем, кто выше 180 см, придётся немного пригибаться. Компенсируется это наличием множества удобных ниш для хранения: глубокие карманы в дверях и большой бокс в центральной консоли. И багажник достаточно вместительный, несмотря на аэродинамический профиль.

Оснащение

При внимательном осмотре видно несколько пустых кнопок и недостающего оборудования, что напоминает о базовой комплектации. Например, на руле нет аудиоконтролей. Можно было бы понять, если бы не отсутствие Bluetooth и дополнительных входов, что серьёзный недостаток для этого сегмента.

Двигатель и динамика

Несмотря на экономию на оснащении, по части двигательной установки Elantra не подводит. Как и автоматическая версия, модель с механикой оснащена 1.6-литровым двигателем. Называемый двигателем Gamma, он выдает 130 л.с. и 154 Нм крутящего момента, что вполне прилично для атмосферного мотора. Шестиступенчатая коробка передач помогает экономить топливо.

Комфорт и шумоизоляция

В прошлый раз я высоко оценил комфорт вождения с автоматом. С меньшими колёсами и более высокопрофильными шинами комфорт ещё выше. Подвеска отлично справляется с неровностями дороги, что делает Elantra одной из самых комфортных машин в своём сегменте. Шумоизоляция также на высоте, благодаря аэродинамическому дизайну внутрь не проникает много шума.

Также стоит отметить отличную звукоизоляцию салона, что редко встречается в базовых комплектациях. Удобные сиденья делают даже стояние в пробках приятным. В плане комфорта и шумоизоляции Hyundai знают своё дело, что видно и по другим моделям, таким как Tucson и Sonata.

Управление

В пробках сцепление Elantra не утомляет. Оно мягкое, с низкой точкой схватывания. Переключение коробки передач чёткое и короткое, без ощущения резинки. Тем, кто впервые садится за руль с механической коробкой, машина покажется простой в управлении. Лёгкое рулевое управление позволяет вождению быть легким и ненапряженным.

Заключение

На открытой дороге базовая модель Elantra демонстрирует уверенное поведение. С 130 л.с. под капотом она с лёгкостью справляется с любыми дорожными условиями.