Внешний вид

Во-первых, стиль. Просто замечательный. Когда Hyundai представили Elantra несколько месяцев назад, я был впечатлён дизайном, который напомнил уменьшенную версию новой Sonata. Линии, детали и общая форма автомобиля, воплощенные в дизайне «Fluidic Sculpture», действительно производят впечатление. 

Базовая модель

Хотя это всего лишь базовая модель GL, она выглядит совсем не просто по сравнению с другими представителями класса, такими как Altis или Lancer. Фары и задние фонари самые длинные из тех, что я видел на компактных авто, простирающиеся внутрь крыльев и четверти панелей. Я бы, безусловно, заехал на рынок вторичных колес, так как это концептуальный серийный автомобиль заслуживает лучших шин… особенно учитывая, что стандартные покрышки украшены «цветами» (я не шучу).

Интерьер

Внутри аналогичная история. Дизайн создаёт ощущение, что находишься в более дорогом автомобиле. Признаюсь, внутри немного пластика, особенно центральная консоль с 1-DIN стерео вместо интегрированной системы, как в старших версиях (возвращайтесь к нам через 2 недели для обзора топовой версии GLS). Тем не менее, качество поверхностей хорошее, и внимательное изучение не выявляет недостатков, как у старых Elantra, например, зазоров между панелями.

Оснащение

Для базовой модели автомобиль неплохо укомплектован. Стереосистема, хоть и 1-DIN JVC, поддерживает полную интеграцию с iPod через USB и воспроизводит звук через 4 динамика. Все электрофункции присутствуют: стеклоподъемники, замки и зеркала, а также электрический (управляемый мотором) усилитель руля. Кондиционер механический (что ожидаемо) но мощный, с режимом «max» для нашей тропической погоды. Для безопасности GL оснащён ABS с распределением тормозного усилия и вспомогательной системой торможения, а также подушкой безопасности для водителя.

Пространство

В автомобиле достаточно места. С хорошим запасом пространства для передних и задних пассажиров. Бардачок открывается плавно, а центральный подлокотник вмещает много. Багажник большой, легко умещает комплект для гольфа.

Управление и двигатель

Запуская двигатель и выезжая на дорогу, все ощущается правильно. Руль приятен на ощупь, хотя и выполнен из уретана. Управление и переключатели тоже впечатляют. Механическая коробка передач без типичной для старых Hyundai вялости, сразу входит в положение. Педали идеально расположены и работают.

Двигатель объемом всего 1.6 литра, но при 130 лошадях Gamma 1.6L от Hyundai опережает по мощности другие 1600-кубовые моторы на местном рынке. Максимальная мощность достигается на относительно высоких 6300 оборотов, но благодаря низкому и среднему диапазону мощности и крутящего момента, автомобиль легко разгоняется и отличается экономичностью.

При равномерной скорости 60 км/ч LCD-дисплей показывает расход топлива 5.0 литра на 100 километров, что соответствует 20 км/л. Ключевой элемент в этой экономичности — шестиступенчатая механическая коробка передач. На трассе, при повышенной скорости, компьютер показывает 18 км/л, что тоже является отличным результатом при нынешних ценах на топливо. Существует даже напоминание о смене передачи на более высокую, если система чувствует, что вы находитесь в низкой передаче.

Управляемость

Снимая ограничения экономичного режима, Elantra GL тоже не разочаровывает. Баланс управляемости отличный, даже с этими «цветными» шинами. Автомобиль легко маневрирует, не теряет устойчивость при торможении. При поворотах Elantra довольно отзывчив, а разгон после прохождения апекса хорош благодаря хорошо подобранным передачам 6-ступенчатой коробки.

Недочеты

Однако нашлись два недостатка. Первый — относительно тяжёлый возврат руля. Это особенность их MDPS (электрического усилителя руля). Привыкнув, проблема исчезает. Второй — комфорт на плохих дорогах: при прохождении плохого асфальта или рваного бетона, езда оставляет желать лучшего.