Это начало, известное как Genesis Coupe, официально прибыло в страну в прошлом месяце, продемонстрировав экспертам, автомобильным журналистам и автомобилистам, что стремление производителя стать брендом мирового класса достигло своего пика.
И Hyundai показала, что она хороша.
Характеристики
Genesis Coupe значительно лучше своих предшественников Tiburon/Coupe, особенно в движении. Попадаешь в диапазон мощности уже на удивительно низких 2,100 об/мин, а начиная с 4,000 об/мин рычащий звук из двойных выхлопных труб превращается в громкий, глубокий рев. Это может напомнить звук Nissan 300ZX 1989-1996 годов при резком нажатии на педаль газа, только у Z 3.0L с двумя турбокомпрессорами для достижения 300 л.с. и 383 Нм крутящего момента. Для сравнения, Genesis Coupe имеет на 800 сс больше рабочего объема и не нуждается в наддуве для достижения своих характеристик. Интересно, что по заявлению Hyundai, ориентиром для Genesis Coupe также служит продукт Nissan - популярное в США купе Infiniti G37.
Хотя существует версия с механической коробкой передач, тестируемый автомобиль был оснащен пятиступенчатой автоматической коробкой с режимом секвентальной ручной переключения. Однако лучше использовать стандартный режим «(D)rive» для наилучшего разгона, так как индикатор ручного режима на автоматической коробке передач и фактическое используемое передаточное число не совпадают. Иногда при использовании секвентальной схемы может возникнуть небольшая задержка при переключении передач, но коробка охотно понижает передачу при половинном нажатии на педаль газа. Широкий нижний диапазон мощности помогает преодолеть недостатки автоматической коробки и обеспечивает разгон до 100 км/ч за 6.4 секунды.
В плане управляемости Genesis Coupe еще предстоит преодолеть долгий путь, прежде чем он сможет доминировать над своими конкурентами в сегменте спортивных купе. Сцепление с дорогой нарушается на 145 км/ч, но в боковом движении ощущается небольшая неустойчивость. Начальная реакция на поворот больше склоняется к недостаточной поворачиваемости, но как только нос проходит апекс, задняя часть машины начинает заносить, требуя приложить усилия для корректировки. Учитывая расположение двигателя спереди и задний привод, а также дифференциал ограниченного трения Torsen, в автомобиле заложен большой потенциал для дрифта. Рулевое управление становится беспокойным на средних и резких поворотах, и приходится часто корректировать траекторию. Подвеска, из-за комбинации 19-дюймовых колесных дисков и шин - 8.0J x 19\\" гиперсеребристые сплавные диски и Bridgestone Potenza RE050A 225/40 (перед), 8.5J x 19\\" гиперсеребристые сплавные диски и Bridgestone Potenza RE050A 245/40 (зад), — немного жестковата, но не так сильно, как у BMW M5 E60 или Porsche 911 Carrera на шасси 997 до внедрения двойного сцепления.
Как и у любого купе, система безопасности Genesis на высшем уровне. Он оснащен парктрониками, что особенно важно, так как видимость назад через электрохромное зеркало заднего вида ограничена. Это не так плохо, как у Mazda MX-5, но сравнимо с первой генерацией Audi TT Coupe. Внешнее освещение яркое, а ручной тормоз требует натяжения на 10 градусов для достойного сцепления. Кнопка противотуманного света под левым кондиционером труднодоступна, так как находится на уровне нижних ребер водителя. Было бы намного удобнее, если бы функция включения/выключения противотуманного света размещалась на рычаге включения поворотников и фар слева от рулевого колеса, что характерно для большинства японских автомобилей. Самое важное, что тормоза работают исправно, но педаль тормоза кажется немного мягкой. Хорошая новость заключается в том, что можно установить тормозную систему Brembo в качестве опции. Однако автор считает, что тормоза Brembo должны быть стандартными с учетом боковой мощности Genesis Coupe.
Вне зависимости от того, на ходу автомобиль или в покое, его внешность и интерьер вызывают восхищение. Передние и задние профили аналогичны упомянутому G37. Для автора передняя часть автомобиля имеет вид, похожий на улыбку Чеширского кота, как бы намекая, что Hyundai - и Genesis Coupe - это больше не объект для насмешек и требует к себе серьезного внимания.
