Внешний вид i10 напоминает более высокий, широкий и агрессивный Kia Picanto. Угловатые фары, небольшая верхняя решетка радиатора и большая нижняя решетка делают автомобиль внешне угрожающим. Задняя часть кажется высокой благодаря вертикально расположенным трапециевидным задним фонарям и черной полосе на заднем бампере.
Салон создает ощущение высокого дорожного просвета: высокая крыша и широкое лобовое стекло обеспечивают прекрасный обзор на дорогу. Реальная ширина автомобиля (1595 мм) также способствует ощущению езды на внедорожнике, так как пассажиры не будут тесно соприкасаться друг с другом. К сожалению, как и в других суперкомпактных автомобилях, для задних пассажиров места почти нет, если передние сиденья заняты высокими людьми.
Зато автомобиль оснащен множеством функций, включая разъем для внешнего MP3-плеера (подходит для владельцев iPod), необычное расположение регулировки спинок передних сидений (ближе к ручнику) и поддон под сиденьем пассажира. Преобладающий песочный цвет интерьера приятен для глаз, контрастируя с черными и серыми интерьерами конкурентов. Качественная сборка впечатляет, за исключением небольшого отсека для хранения под управлением климат-контроля и компоновки приборов. Было бы хорошо перенести черно-белую компоновку спидометра и на другие приборы для симметрии. Интерфейс головного устройства JVC, поставленного на тестовый экземпляр, из-за небольших кнопок не очень удобен.
Тестируемый i10 (стоимостью 578,000 рублей, 1.1L GLS A/T) больше подходит для быстрого старта с места, чем для быстрой езды вообще, с относительно широкой нижней и узкой верхней частью диапазона. Однако высокая передача автоматической коробки затрудняет экстренные перестановки, что иногда пугает, так как вас выбрасывает из оптимальной зоны мощности. Пытаться обгонять на этом автомобиле, особенно в гору, страшновато. Однако автомобиль предназначен для расслабляющей езды по улицам Манилы. Результаты подтверждают репутацию i10: максимальная скорость 155 км/ч и расход топлива 17.33 км/л за пять дней смешанных поездок.
Несмотря на высокую посадку (1540 мм), автомобиль удивительно стабилен на поворотах. Кузов практически не кренится, редко реагируя на неровности в поворотах на скорости 65-70 км/ч. Также приятно удивляет комфорт езды, учитывая стальные колеса размером 5.0J x 14 дюймов с шинами Hankook Optimo K715 165/60R14. Рулевое управление легкое, хотя и недостаточно информативное, что типично для автомобилей с небольшими колесами (12-14 дюймов).
Одним из главных недостатков i10 являются его системы безопасности. Тормоза требуют значительного усилия для эффективного торможения, а ручной тормоз достаточно слабый. Отсутствует индикатор активированного ручного тормоза на панели приборов. Внешнее освещение нормальное, но переключатель противотуманных фар трудно найти - он расположен под левым градусом вентиляции, параллельно колену водителя слева. Воздушная подушка водителя есть, но АБС нет. Индикатор ручного тормоза не срабатывает при его поднятии. Блокировка дверей осуществляется нажатием и поднятием специального замка с электроприводом. Боковые зеркала обеспечивают видимость до середины второй полосы с обеих сторон, но их регулировка имеет ограниченный диапазон. Было бы лучше, если бы зеркала были с электрорегулировкой, пусть это и увеличило бы розничную цену.
Hyundai i10 может иметь серьезные проблемы с безопасностью и производительностью, но его уютный интерьер, вместимость и современные функции дают ему существенное преимущество перед конкурентами. В действительности, он значительно превосходит своих соперников.
