Дизайн

Для начала у Genesis Coupe широкое, низко посаженное кузовное строение, которое вызывает настоящие ощущения скорости и производительности. Широкие плечи, высокий пояс, выразительные кривые и вогнутые поверхности завершает агрессивный спортивный облик машины. Большие 18-дюймовые спортивные колеса и заднее антикрыло усиливают этот эффект и делают автомобиль, казалось бы, злобным и быстрым даже в неподвижном состоянии.

Интерьер

Кокпит Genesis Coupe явно ориентирован на улучшение ощущения от вождения. Эргономика на высшем уровне с идеально подобранным рулевым колесом с анатомическими захватами и комфортным расположением ручки переключения передач. Аналоговые приборы, такие как большие спидометр и тахометр, удобно расположены для мгновенного доступа к важной информации, а характерная синяя подсветка приборов Hyundai способствует этому. Передние сиденья с большими боковыми поддержками обеспечивают отличный поперечный упор для высокопроизводительного вождения.

Динамика вождения

Теперь перейдем к основным характеристикам: силовой установке. Под капотом расположен мощный 3.8-литровый двигатель Lambda RS V6 с двойными верхними распредвалами, 24 клапанами и двойным CVVT, выдающий внушительные 306 л.с. В отличие от предыдущих купе Hyundai, Genesis оснащен задним приводом, что позволяет лучше использовать всю мощь и крутящий момент благодаря 6-ступенчатой автоматической коробке передачи ZF.

Запустите двигатель, и вы услышите приглушенный рычание. Разогнав автомобиль и сорвав задние колеса, Genesis Coupe ускоряется с 0 до 100 км/ч менее чем за 6 секунд и достигает максимальной скорости в 240 км/ч. На высоких оборотах рычание превращается в тонко настроенный вой, вызывая срабатывание индикатора контроля тяги при полном нажатии на педаль газа.

Подвеска и управление

В спокойном режиме Genesis Coupe едет и управляется как быстрый гран-турер. На низких скоростях машина показывает себя очень хорошо, хотя ожидаемо немного жестко, как и подобает спорткару. Заходя в поворот на скорости, вы почувствуете как работает великолепная подвеска. Genesis Coupe оснащен полностью спортивной подвеской с передними стойками МакФерсон и задней пятирычажной системой. Передняя подвеска установлена на кузов через цельную подрамнику, которая легче и прочнее многокомпонентных аналогов. Для уменьшения кренов кузова и настройки предельной управляемости установлены стабилизаторы диаметром 24 мм спереди и 19 мм сзади. Хотя Genesis Coupe не является легким автомобилем, он ведет себя уверенно на любой скорости и в любом повороте.

Рулевое управление четкое и передает отличный отклик, так как Genesis Coupe оснащен гидроусилителем, в отличие от многих моделей Hyundai, использующих более нечувствительную систему с электроприводом. Однако, тормозная система может нуждаться в доработке, так как стандартные тормоза кажутся недостаточными для высокопроизводительного автомобиля. 

Заключение

Конечно, есть и другие замечательные функции, такие как превосходная аудиосистема Infinity, люк, автоматический климат-контроль и множество систем безопасности (системы контроля торможения, тяги, устойчивости и 6 подушек безопасности), но всё это лишь детали. Главным определяющим фактором является захватывающее вождение Genesis Coupe. 

Мне кажется, что Genesis Coupe был нацелен на конкуренцию с Nissan 370Z. И почему нет? Nissan 370Z – один из самых успешных спортивных автомобилей последних лет, и это достойный эталон для равнения... и превосходства.

С Genesis Coupe, Hyundai стремится не просто вновь войти в класс спортивных купе, а сделать мощный ход.