Внешний вид

Внешний вид автомобиля современен: он демонстрирует обтекаемые формы и стремительный силуэт, при этом оставаясь чистым и лаконичным. Пропали характерные для предыдущей Santa Fe корейские углы и насыщенная детализация кузова. Фары в стиле проектора и заметная решетка радиатора подчеркивают динамичный образ, а задняя часть напоминает такие премиальные внедорожники, как Volkswagen (VW) Touareg. Интересный факт: несмотря на новый аэродинамический дизайн, шум ветра заметно усиливается на стойках при скоростях свыше 180 км/ч.

Интерьер

Салон автомобиля может похвастаться роскошью, превосходящей своих конкурентов. Например, здесь представлен правдоподобный древесный декор в сочетании с фальш-алюминиевой отделкой, а голубая подсветка приборов напоминает продукцию VW. Вентиляционные отверстия спереди расположены у дверей, а не на задней части консоли. В центральной же консоли присутствует вентиляция для охлаждения напитков. Hyundai также позаботилась о комфортной загрузке багажа: задние ряды складываются, есть множество держателей для стаканов и удобная внешняя ручка багажника на уровне пояса. К недостаткам можно отнести тесное пространство для ног в третьем ряду, устаревшую магнитолу с кассетной декой и посредственное качество звука штатной аудиосистемы.

Производительность

В плане производительности Santa Fe больше подходит для ускорения, нежели для максимальной скорости. Тяги двигателя хватает даже для пятой передачи при скорости 60-70 км/ч. Однако трансмиссия оставляет желать лучшего: хотя передачи установлены равномерно, ручной режим иногда "упрямится" и не позволяет переключаться. На подъемах лучше использовать третью передачу, а на ровной дороге — третью или даже четвертую. Несмотря на эти недостатки, автомобиль достиг 211 км/ч и показал расход 8,53 км/л за пять дней смешанного вождения.

Управляемость

Хотя внешний вид намекает на высокую маневренность, Santa Fe не предназначен для острых поворотов и агрессивного вождения. Хорошая новость — подвеска отлично справляется со смягчением кренов кузова, обеспечивая мягкую (но не плавающую) поездку, и контролирует почти две тонны снаряженной массы. В тестируемом варианте CRDi 4x2 управляемость предсказуемая, а сцепление шин Hankook Dynapro HP 235/65R17 пропадает при скорости 85-90 км/ч. На поворотах автомобиль собран, но слегка непредсказуем на выходе. Рулевое управление легкое, однако на скорости свыше 80 км/ч появляется дрейф вправо. Одним из вопросов к салону является руль: зачем нужно было копировать дизайн руля BMW 5-Series E39?

Безопасность

Вопрос безопасности вызывает смешанные чувства. Тормоза продемонстрировали значительное затухание, хотя пробег автомобиля был более 25 000 км. В долгих дневных поездках показания приборов трудно различимы из-за длинного козырька панели. Переключатель противотуманок расположен близко к левому колену водителя, а в зоне задних стоек имеются мертвые зоны, что затрудняет парковку. Отсутствие датчиков парковки добавляет сложности, однако заднее стекло обеспечивает неплохую обзорность.

Заключение

Несмотря на некоторые проблемы с безопасностью и трансмиссией, роскошный интерьер, достойная управляемость, комфортная поездка, современный внешний вид, мощный двигатель и возможность перевозить шесть-семь пассажиров вместе с грузом делают Hyundai Santa Fe CRDi 4x2, стоимостью 1 528 000 рублей, конкурентоспособным в своем сегменте. Хотя автомобиль корейский, его характеристики вполне сопоставимы, а порой и превосходят те, что предлагают японские и американские производители. Это достаточно весомая причина для приобретения одного из них.