Дизайн и экстерьер
Кузов остался таким же элегантным и стильным, как и раньше, благодаря дизайнерам из немецкого бюро Hyundai, воплотившим философию Fluidic Sculpture. От носа до хвоста Tucson выглядит остро и современно, значительно отличаясь от предыдущей модели. Премиум вариант имеет несколько приятных внешних деталей: хромированные элементы на решетке радиатора, увеличенные колеса и прочее.
Интерьер
Внутри автомобиля почти нет различий от версии GLS. Сиденья по-прежнему удобные, а приборная панель остается одной из самых современных в своем классе. Руль с анатомическими выемками и кожаной отделкой приятно держать в руках, а на нем расположены кнопки управления аудиосистемой слева и управления круиз-контролем справа.
Функциональность
Как и ожидалось, версия R Premium оснащена всеми возможными функциями. Аудиосистема такая же, как у GLS, с возможностью подключения iPod, USB и aux-входом. На потолке установлен панорамный люк, а сиденья обиты премиум-кожей, хотя подогрев передних сидений кажется излишним для тропического климата. Вместо ручного кондиционера здесь полностью автоматическая климатическая система, а ключ может оставаться в кармане благодаря системе запуска с кнопки. Фары и дворники работают автоматически, а заднее зеркало автоматически затемняется.
Безопасность
Hyundai Tucson R eVGT 4WD Premium оснащен множеством электронных систем безопасности, включая систему стабилизации, контроль тяги, помощь при спуске и старте на подъеме. В наличии 6 подушек безопасности, антиблокировочная система и дисковые тормоза на всех колесах. Камера заднего вида упрощает и делает более безопасной парковку.
Двигатель и динамика
Самое большое изменение связано с двигателем. Если у GLS была отличная бензиновая версия Theta-II, то версия 4WD R оснащена дизельным мотором CRDI с электронным турбокомпрессором и интеркулером. В отличие от старого турбо с перепускным клапаном, новый eVGT CRDI выдает 177 лошадиных сил и 392 Нм крутящего момента. Двигатель работает плавно и мощно, что стало отличительной чертой дизелей Hyundai в последнее время, а 6-ступенчатый автомат идеально сочетается с ним.
Экономичность и производительность
При нажатии на педаль газа Tucson достаточно быстро разгоняется для дизельного двигателя благодаря новому турбокомпрессору, который уменьшает задержку. Тем не менее, расход топлива не слишком впечатляет: 9,2 км/л в городе и 15,4 км/л на шоссе — лишь немного лучше, чем у бензиновой версии.
Полный привод и подвеска
Теперь привод на все колеса, активирующийся автоматически при скользких условиях или вручную по нажатию кнопки. Таким образом, Tucson способен справляться с легким и средним бездорожьем. Подвеска в премиум версии тоже довольно высокотехнологична: система автоматически регулирует демпфирование амортизаторов для обеспечения максимального комфорта или управляемости в зависимости от ситуации.
Выводы
Входя в этот обзор, у меня уже были большие ожидания от этого автомобиля, и большинство из них оправдались. Единственная реальная проблема — это цена, которая составляет 1 698 000 песо, что уже приближается к ценовому диапазону 7-местных внедорожников и более чем на полмиллиона больше, чем тестируемый ранее GLS. Однако, учитывая высокий уровень оснащения, Tucson Premium представляет собой относительно хорошее соотношение цены и качества для своей категории, хотя я все еще склонен к отличной ценности среднеуровневого Tucson GLS Theta-II.
