Признайтесь, Kia добилась значительных успехов за относительно короткое время. Корейский автопроизводитель выпускает довольно эффектные и смелые дизайны в последние годы. Последний пример – это четвертое поколение Rio, и оно не стало исключением. Скажу так, теперь оно выглядит даже острее.
Обновленный внешний вид
Для совершенно нового Rio, Kia отказалась от округлой, игривой формы своего предшественника в пользу более агрессивного, угловатого кузова. Как будто Kia хочет сказать, что Rio сильно повзрослел с момента его первого появления в 2000 году. Подтянутые, поднятые фары и очерченные края бампера определенно делают свое дело, придавая Rio более резкий вид. Спереди его можно даже принять за европейский 'супермини', особенно если скрыть значки.
Дополняя острую переднюю часть, чистый и лаконичный профиль. Как и в Sorento, на дверях нет глубоких характерных линий, лишь мягкие линии изгиба, придающие дверям немного больше характера. Типично для Kia нашего времени, линия окон поднимается к задней части, придавая Rio узкие окна. Влияние Европы ещё более заметно сзади с простыми задними фонарями со светодиодной подсветкой. В целом, надо отметить, что Rio не выглядит скучным хэтчбеком.
Дизайн интерьера
Rio продолжает впечатлять своим интерьером. Он далеко ушел от плоского вида предыдущего поколения. Теперь есть панель, добавляющая больше деталей на стороне пассажира, что придает немного изысканности салону. Даже кнопки и переключатели кондиционера оформлены со вкусом, а серебристая и глянцевая черная отделка подчеркивают спортивный дух. Руль толстый и приятный на ощупь, плюс есть ощущение качества при нажатии кнопок. Заметьте, это хэтчбек сегмента B, поэтому пластиковые материалы ожидаемы.
Пространство и эргономика
Пространство, однако, не является сильной стороной Rio. Задние сиденья немного тесноваты, а из-за наклонной линии крыши с пространством над головой тоже не всё гладко. В сочетании с узкими окнами это создаёт впечатление еще большей тесноты. Хотя, это небольшой хэтчбек, некоторые его конкуренты кажутся более просторными при аналогичных размерах. Что касательно багажного отделения, оно адекватно, но не выдающееся. Тем не менее, мне нравится, что у руля есть регулировка по вылету, что позволяет найти идеальное положение для вождения без проблем.
Двигатель и трансмиссия
Перешедший с предыдущей модели двигатель остается прежним. Это всё тот же 1,4-литровый двигатель Kappa, который используется в текущем Hyundai Accent. Мощность составляет 100 л.с. и 135 Нм крутящего момента, как и у старого Rio. Интересно, что переключение всё еще осуществляется через четырехступенчатую автоматическую коробку передач, но есть и ручной режим, если вам захочется побаловаться агрессивным вождением.
К сожалению, именно четырехступенчатый автомат является слабым местом Rio. При ограниченном количестве передач требуется время на переключение вверх и вниз, когда коробка работает сама по себе. В результате это ухудшает производительность со скоростью отклика и начальным ускорением. Даже если автомобили этого класса не предназначены для высокой производительности, это всё равно влияет на общее впечатление от вождения, особенно на подъемах и при обгонах, требующих тщательного планирования или использования ручного режима.
Экономичность
Имея всего четыре передачи, старая автоматическая коробка передач существенно сказывается на топливной экономичности. В плотном городском трафике (средняя скорость 16 км/ч) расход топлива составил низкие 7,3 километра на литр. При смешанном трафике (лёгком и плотном) расход составил всего 8,2 километра на литр при 18 км/ч. При 23 км/ч экономичность повышается до 9,4 километров на литр.
Ежедневная езда
Несмотря на это, Rio оказался достаточно подходящим для ежедневных поездок. Шум двигателя хорошо подавляется, и так же хорошо подавляется шум ветра. Да, есть шум от шин, но это в основном из-за низкопрофильных шин. В то же время сиденья также были удобными, что делало пребывание в пробках более терпимым. При круизе в Rio чувствуется определённая степень утончённости, что несколько компенсирует недостатки трансмиссии.
Ходовая часть и управляемость
Возможно, козырем Rio является его шасси и управляемость. Он ощущался крепким и жестким при прохождении поворотов, обеспечивая удивительно динамичную езду. В сочетании с рулевым управлением, которое давало вес и обратную связь, мне на самом деле понравилось водить Rio активно. Кто бы мог подумать, что Kia создаст относительно весёлый хэтчбек? Тем не менее, подвеска довольно жёсткая, с внушительной отдачей на дорожных неровностях.
