Это был большой и угловатый внедорожник, что было распространено в то время. Отзывы были неоднозначными, но он поставлялся с турбодизелем по лицензии от Mercedes-Benz. И дистрибьютор тогда заботился о том, чтобы мы не забыли об этом.
Однако была и другая версия Musso, которая, насколько мне известно, у нас не продавалась: версия с кузовом пикап.
Сегодня у нас наконец-то появилась возможность рассмотреть новое поколение пикапа Musso от Ssangyong, теперь через нового дистрибьютора, и должен сказать сразу: я весьма впечатлен. Но об этом чуть позже.
Те модели Ssangyong, которые мы помним из 90-х и 00-х, явно не блистали, особенно Stavic/Rodius и Actyon чуть больше десяти лет назад. Современные модели выглядят гораздо лучше. Tivoli, Rexton, Korando и даже Stavic/Rodius имеют намного привлекательный дизайн. Это касается и Musso.
Когда вы подходите к нему, сразу заметите, что внешний вид этого утилитарного автомобиля необычен, и это в хорошем смысле. Дизайн радует глаз, с элементами, которые гармонично сочетаются в этом корейском грузовике. Машина действительно выглядит премиально, особенно благодаря контрасту между блестящей синей отделкой и матовыми черными пластиковыми элементами снизу.
Единственное, что выделяет Musso среди других пикапов, это его пропорции. В сравнении с другими моделями пикапов, Musso короче — 5095 мм в длину (обычный пикап: около 5300 мм), но шире — 1950 мм (обычный пикап: около 1850 мм) и выше — 1860 мм (обычный пикап: около 1800 мм). И дело не только в спецификациях: если вы привыкли к таким моделям, как Hilux или Ranger, размеры Musso действительно кажутся странными. Клиренс составляет 215 мм; достаточно, но не ведущий в своем классе.
Открыв кузов, вы также заметите, что пропорции Musso не характерны для пикапа: большинство пикапов имеют кузова, которые длиннее их ширины, но кузов этого автомобиля почти квадратный. Официальные размеры это подтверждают: длина — 1300 мм, ширина — 1570 мм, высота — 570 мм. Кузов шире, чем длиннее; на него не поместится что-то вроде мотокроссового мотоцикла, если не поставить его по диагонали или оставить открытым задний борт.
Важный момент об этом пикапе заключается в том, что его разработали по нелогичному пути. В большинстве случаев сначала появляются модели пикапов, а затем на их базе создают внедорожные автомобили. Ssangyong же пошел наоборот: платформа для пикапа Musso взята из SUV, а именно Rexton. Таким образом, у нас тут грузовик, сделанный на основе внедорожника. Поэтому, если заглянуть под машину, вы увидите заднюю подвеску на витках, а не на рессорах, что напоминает, например, Navara. Еще одна интересная деталь: рама использует высокопрочную сталь, что хорошо. А с грузоподъемностью в 850 кг это больше лайфстайл-трак, а не рабочая лошадка. Ближе к Explorer Sport Trac, чем к суровому Hilux.
Все заблуждения о том, что Musso может быть рабочей лошадкой, исчезнут, как только вы откроете дверь водителя. Первый взгляд на коричневую кожаную отделку вызывает удивление — это редкость для сегмента пикапов. Сев на сиденье, вы почувствуете комфорт, а кондиционирование сидений позволяет быстро остыть в случае, если вы оставили машину на открытой площадке. Задним пассажирам также достанется много пространства для ног.
Сказать, что Musso оборудован функциями, было бы недооценкой. Оба передних сиденья регулируются в восьми направлениях. Руль с подогревом регулируется в зависимости от скорости. На приборной панели установлен 8-дюймовый мультимедийный блок с поддержкой Bluetooth, Apple Carplay и Android Auto. Есть двухзонная автоматическая климатическая система с вентиляцией сидений. Стандартные функции безопасности включают ABS, EBD, камеру заднего вида и 6 подушек безопасности. Даже есть покрытия для кузова и 12-вольтовая розетка для развлечений на свежем воздухе. В общем, это авто для комфорта и удобства, а не для стройплощадки.
Модель оснащена 2,2-литровым турбодизелем с мощностью 181 л.с. и крутящим моментом 420 Нм. Характеристики не лидируют в классе, но это неплохо.
